随着各大车厂不断引入科技技术，过往以机械技术为主的汽车，变得更方便、聪明，以前需要车主亲自动手操作的事情，现在全部由汽车主动解决，还能提前预知车主需要，大幅提升驾驶便利与安全性。
奔驰 Level 4 自动停车 手指一滑轻松搞定
在这个 Level 2 辅助驾驶的年代，梅赛德斯-奔驰 已经与 博世 合作，于 2019 年获得批准在德国斯图加特机场，以 Level 4 的基础打造出全球第一套获得政府核准，还开放商业运转的自动代客停车技术。
Level 4 是指车辆可以在无人情况下自动驾驶抵达到目的地。为了让车子自行停进停车位，博世 首先在斯图加特机场的 P6 停车场安装多达 250 颗高解析镜头，记录下停车场里的所有资讯，之后车主只要在 梅赛德斯-奔驰 开发的「梅赛德斯 me」App 里挑选一个车位，确认成功后，再将车辆停放在特定区域，车子就会自行开往选取的停车位；等到要取车时，再使用 App 安排在预定的地点会合，也不再有在停车场找不到车的窘境。
保时捷 矩阵头灯 明暗远近自动变换
车头灯一向是个简单配备，但随着科技进步，现在对于车头灯的要求不只是会亮，还要能「在该亮的地方亮，不该亮的地方就暗」。保时捷 推出的 HD Matrix 矩阵头灯，由超过 16,000 颗 LED 所组成，近灯有 160lx、远灯有 300lx 的照度，不但提供均匀的照明能力，亮度提升了两倍。
HD Matrix 矩阵头灯更具备车道照明、车道施工时窄车道时调整以及自动调整高速公路远光灯等创新功能，远光灯照射距离最高达到 600 公尺，让「夜晚变白天」；对向迎面而来的车辆，这组头灯也提供了防眩光的远光灯功能；并有迎宾问候的动态显示效果，透过四点设计的头灯，能在墙上投射出不同动画迎接车主上下车。原厂也表示将使用在 保时捷 即将推出的新车上。
现代 蟹型停车 新手上路的救星
对于新手驾驶来说，路边停车可不简单，因为传统车辆仅前轮具备转向功能，停车时如果没抓好角度，可能要来回多次才能把车辆停好。但安装了 e-Corner System 的 现代 Ioniq 5 电动车，可以进行蟹型行走，让四个轮子转向 90 度之后，搭配轮圈内部的马达，直接平行行驶至车位里，不用为了倒车角度伤脑筋。
这套系统也能进行 360 度原地迴转，在前方已无道路的停车场里，透过此功能就可让车辆一次完成调头，不需要反覆进行 R 档、D 档以及方向盘的转向动作，在狭小的区域具有相当高的便利性。
宝马 混合实境滑杆 前挡风玻璃就是仪表板
不管汽车怎么发展进化，驾驶座前方始终存在仪表板，用来显示各项汽车资讯，有时还会搭配 HUD 抬头显示器，将讯息投射到前挡风玻璃。但在 宝马 的概念车中，就一鼓作气拿掉仪表板和中控台上越做越大的屏幕，将所有资讯都放在前挡风玻璃上。
在 宝马 i Vision Dee 概念车中，结合混合实境滑杆与 HUD 抬头显示器，将虚拟、真实合为一体。驾驶所需的所有资讯都能使用混合实境滑杆滑动并点选后，投射到前挡风玻璃上，除了基本的行车资讯之外，也能显示各式通讯对话资讯，还能将挡风玻璃与窗外建筑结合，展现虚拟与实境的混合视觉体验。宝马 也宣布这套技术，将会运用在预计 2025 年推出的 Neue Klasse 电动平台新车里。
马自达 转子引擎 转型电动车续航技术
马自达 拥有技术力极高的转子引擎，双门跑车 RX-8 就是搭载转子引擎的经典车款，虽然进入电气化时代，但 马自达 不愿让转子引擎就此成为历史的一部分，仍试图寻找新出路。
在最新的 MX-30 e-Skyactiv R-EV 插电式油电车里，赫然发现转子引擎的存在，这次它换了个身份，转为替电动马达供电，搭配 17kWh 锂电池以及 50 公升的油箱，开创出另一种独特的插电式油电系统。在这样的动力系统下，提供纯电续航 85 公里，即使电力用尽也可使用油箱的汽油继续行驶；也支持快速充电、1500W 电源供应，提供更多元的应用方式。
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