说实话，我前几天还真没留意哪吒车主群里的那个断网消息。直到一个老朋友私信我，说：你听说没？哪吒的车联网流量被联想懂的断了，得自己买套餐。这话一出，我就琢磨这事背后得有啥猫腻。
碰巧，昨天在修理厂，我跟师傅聊起这事。他说：我这边也听说了，好几台哪吒车主抱怨车机没信号，连导航都乱了。他说这事儿影响不小，毕竟现在大家都没法离开车联网，连OTA升级都离不开。
按照官方数据啥的，哪吒近两年销量估算在3-5万辆之间（样本有限），但车联网用户比例我体感应该超过90%。这么大一个用户群突然断网，谁都坐不住。联想懂的给出的套餐价格范围挺宽，从5.9元到699元不等，看似价格多样化，实则就是逼车主单独买流量包。
同价格带里，你拿蔚来NIO和理想ONE对比，后者车联网服务基本包含在购车价格里，连流量都不用多操心。哪吒这边，大家不到出厂就知道得自己付费续流量——其实我觉得这更像是变相加价，用户感受肯定不好。
研发供应链这块，我想说，车厂和通信运营商间的关系就像两个合伙开店的邻居，平时好着呢，一旦掰扯账款，仓库的货就进不来，门也开不了。哪吒这回就是运营商觉得账没结好，不干了，变相断网判罚。这其实暴露出的，是新能源汽车车联网生态链条上隐患：一环出问题，用户体验直接挂了。
不过我刚才得收回一点儿我上面说车联网用户超过90%是强依赖的说法，毕竟用车惯差异巨大，有不少用车群体对车机功能需求没那么刚需，宁愿用手机导航也能接受断网。这让我想到，车联网服务的切入点本身可能被高估——毕竟不是所有人都爱花钱买数据流量，仅用车需求明显不同。
说到这我突然卡壳了，联想懂的推出的几个流量包，价格区间跨度挺大，这里面针对的用户实际上是不是已经细分得很清楚了？毕竟5.9元的基础包和699元的三年尊享包，服务内容落差得有多大？细节我没找到，先按下不表。
我刚才翻了下笔记，里面有条哪吒车主反馈：断网那天，导航突然显示信号丢失，整条高速都迷路了，关键时刻还没法实时躲开堵车。这种体验，不讲情怀，我也嫌麻烦。
大家有没有发现一件事？这波断网事件，车主想投诉，第一反应不是找车厂，而是找联想懂的。说明啥问题？车联网服务这层关系，已经把车厂推到二线，甚至让第三方运营商直接面对用户。这种模式长远看来靠谱吗？
我默默算了下，如果按29.9元月包，车主平均每年额外掏360元，保守估计车况保养年均成本里这算隐形加费。这钱其实不小，按理说，讲究体验和品牌靠谱的车企，应该把这成本算进去才对。
有位销售同事跟我说，他们也尴尬，客户来问为啥连不上网，我们第一时间也找不到合适说法，只能解释说正在跟运营商交涉。这话听着我都想笑，这不就是典型的‘供应链下游尴尬症’吗？
很多时候，车企研发规划车联网模块时，原本是想给车主多一个服务体验升级，但结果依赖了外部通信方，现实里变成了别人的链条断了，我的车也飞不起来。像这种不对等的合伙，早晚得出问题。
我一直在想，这次事件会不会是个信号？对整个新能源汽车市场，研发和供应链管理的独立性，值得再三思考。没细想过，车联网流量服务今后会不会像手机卡一样，变成自由市场的一部分，车厂只做硬件不管流量账户？这种模式下，谁来负责车主的最终体验？
讲真，我还是蛮好奇的：车主们会不会愿意为车联网付费？愿意到什么程度？对于一台车，网络连接到底重要到啥份儿上？尤其在智能驾驶还没完全普及的当下，这种断的烦恼，是暂时的还是会成为常态？
毕竟，我前面提到的车联网对用户的依赖感，是基于体感和少量反馈，好像还没形成普遍共识。你们怎么看？
看到这里，我倒希望下次能在修理厂碰到更多这种真实故事：车主把关键时刻关键信息拍给我，哪怕只有一条信号中断的截图，也让这些隐形成本变得具体可触。毕竟，车联网不是冷冰冰的数字，是日常用车中的一条条小困扰和大变化。
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