如今很多原来畅销的车型都在降价，合资品牌降价同样频繁，有的甚至一口气降4-5万元。当然，降价可能是因为感受到了较大的压力，而且价格居高也很难实现市场走量。而合资A+级轿车也进入了这种困境，像我们今天要聊的大众速腾，1.5T车型终端优惠3.6万元，次低配起售价降到了11.39万元起，相比之前的优惠力度更显厚道。【以上购车价格信息仅供参考，详情建议咨询当地经销商】
特别是在新一代大众速腾即将上市的当下，大众速腾整个车系的市场关注度都在快速飙升，从某汽车垂直媒体了解到，速腾这款车日均关注度排在轿车细分市场的前面，相比迈腾、奥迪A6L等车型更受市场关注。结合2025年6月紧凑型车细分市场销量排行榜来看，速腾当月销量数据也较为出色，当月售出20,192辆新车，虽然相比轩逸存在4000辆左右的差距，但要知道速腾可不存在新老同堂销售的情况，在售车型优惠后少说也要10万左右的价格，在单车盈利能力方面更强。
如果单纯追求性价比的话，现款大众速腾或许适合考虑一下。外观方面，速腾的设计延续了大众一贯沉稳商务的气质，特别是前脸轮廓，层次感鲜明立体，横幅式镀铬格栅拉伸了前脸的视觉宽度，增添了不少高级感。车侧的骨干线条以硬朗平直风格为主力展开，视觉效果简约干练，虽然肌肉线条或许和前脸的商务气质不是很搭，但放在年轻家庭用户群体的审美价值上，其实也是比较合理的。
在尺寸方面，大众速腾达到了中上游水平，车长达到4791mm，轴距2731mm，对比同级别合资轿车，这款车的尺寸略占优势，而且体型和内部空间都没什么问题。身高1米77的成年男性将前排座椅调整到舒适的坐姿后，切换到二排乘坐，也能得到2拳3指左右的腿部空间，以及1拳左右的头部空间。美中不足的是，速腾后排地台凸起不低，这就导致后排中间乘客无法舒服的摆放双腿，舒适性差点意思。
至于内饰，大众速腾的座舱布局比较常规，然即便是在今天，这种设计风格依旧不显得过时，贯穿式空调出风口采用钢琴烤漆和镀铬饰条混搭的设计，另配有大面积仿木纹饰板覆盖，层次感清晰立体，结合座椅多处细密的菱格绗缝设计来看，座舱风格并不像大众以往车型那般商务感浓厚，混搭设计迎合了年轻家庭用户的审美喜好。方向盘采用经典的三幅式设计，握持手感扎实，6点和9点位置还有贴合手掌的凹痕处理，按键分布集中在两侧，驾驶中便于盲操。
中央通道是我们熟悉的大众传统按键布局，空调控制区域采用触控设计，虽然操作起来不太方便，且易沾染指纹，但观感确实精致，具有浓郁的德系味道。另外中央通道还保留了许多实用的功能按键布局，包括自动驻车、一键启动、驻车雷达等。美中不足的是，挡把的造型虽然精致饱满，握持手感也有圆润贴服感，但作为机械挡把结构，在操作时还是难以避免生涩的阻尼感。
值得肯定的是，倒车影像较为清晰，倒车循迹线也非常规整，便于辅助驾驶者判断车辆与后方障碍物的实际距离。而就车机智能化来说，虽然车机UI界面简洁清爽，但目前支持的车机功能并不算丰富，毕竟主打性价比，配置方面只要不是太寒酸，能保证实用性，相信大多数人也是能够接受的。
动力的话，在售的大众速腾主销动力还是1.5T Evo2发动机（300TSI），这套动力在新一代速腾上面将继续沿用，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，账面参数没什么非常醒目的地方，但根据现款车主用车反馈可知，这套动力总成优化了之前EA211发动机油耗控制偏弱的短板，同时中后段动力得到补强，对于家庭用车场景来说，适配性较高。
此外，在悬架调校风格方面，速腾得到了大众家族的“真传”，走在铺装道路上，快速转弯也能保持悬架侧向支撑的稳定性，过坑洼路面时，减振有韧性反馈。关于油耗，参考现款300TSI车型，WLTC综合油耗低至5.77L/100km，加注92#汽油即可，用车成本不高，是大多数工薪阶层都能接受的程度。
结语
受益于国民对大众品牌的认可和青睐，加之大众速腾多年来一直在积极迎合市场需求变化而进行改款调整，所以在现款大众速腾和即将到来的新一代速腾身上，我们才能看到“均衡无明显短板”的产品力。当然，若是非要吹毛求疵，速腾肯定不是一款完美无缺的车型，它只不过是一辆油耗较低、空间够用，动力品质有保障的德系轿车。
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