轴距相同、同属紧凑型SUV，广汽埃安在2025年11月推出的AION i60，与此前上市的AION V霸王龙形成“双车并存”格局，这让行业泛起疑问：是内部赛马的激进尝试，还是精准破局的战略布局？
先看热点核心脉络。2025年以来，广汽埃安进入转型调整期，第三季度交出了72739辆的销量成绩单，环比增长18.13%，连续两个季度保持环比上升。这一增长背后，8月底上市的AION V系列新版本功不可没，而11月AION i60的亮相，正式补全了其在紧凑型SUV市场的双动力布局。
支撑这一动作的，是广汽集团6月明确提出的“赛马机制”——资源向竞争力产品倾斜，而埃安的双车组合正是该机制的首个重要落地成果。
笔者认为，这套双车布局绝非简单的产品叠加，而是基于市场需求分化的精准卡位，其有效性和场景适配性都有扎实支撑。
从有效性标准来看，技术差异化构建了核心壁垒。两款车虽共享2775mm轴距，但动力路线完全分流：AION i60作为埃安首款增程式车型，搭载自研星源增程技术，210公里纯电续航覆盖日常通勤，1240公里综合续航解决长途焦虑，11.98万起的预售价直指家用刚需市场；AION V霸王龙则坚守纯电路线，2026款在售车型中，650智尊版以13.58万的售价提供激光雷达+高阶智驾配置，精准对接科技爱好者需求。
这种“增程守家用、纯电攻高端”的策略，在销量上已见成效——霸王龙上市后经产品调整，单月销量从3千辆提升至6千辆，印证了差异化定价的有效性。
行业案例也佐证了这一逻辑。比亚迪宋系列通过DM-i混动与纯电车型的组合，2024年全年销量突破80万辆，其核心逻辑正是用不同动力形式覆盖多元需求。埃安的双车布局，本质上是对这一成熟模式的本土化适配，且更聚焦紧凑型SUV这一核心赛道。
从场景适配性来看，两款车的设计和配置完全贴合不同用户画像。AION i60采用封闭式前脸+贯穿灯带，4685mm的车长带来更宽裕后排空间，L2级基础智驾配置满足家庭用户“够用就好”的需求；霸王龙则以棱角分明的硬派造型吸引年轻群体，高配车型的“无图全球通”智驾功能，适配城市通勤和长途自驾的高阶需求。这种设计差异不是主观臆断，而是基于埃安对C端市场的调研——家用用户更看重空间和续航稳定性，年轻用户则愿为智驾和造型买单。
值得注意的是，双车布局背后是埃安全面的转型考量。过去依赖B端市场的路径，让其在家庭消费市场认知不足，而i60的推出正是为了重塑家用品牌形象；同时，增程式技术的落地，也填补了其在混动领域的短板，与比亚迪、吉利等对手形成正面竞争能力。更关键的是，“赛马机制”倒逼产品快速迭代，2025年推出的这两款车型，较2024年产品周期缩短了30%，响应市场速度明显提升。
从行业价值来看，埃安的尝试为传统车企新能源转型提供了新样本。在“价格战”常态化的2025年，单纯靠降价换量已难持续，埃安通过双车布局实现“1+1>2”的效果，证明了“技术差异化+场景精准化”才是破局关键。其同步推进的B、C端运营分离、与华为的智驾合作，以及“番禺行动”带来的研发周期压缩，更构成了转型的完整闭环。
当然，挑战依然存在。11-14万价格区间的部分重叠，可能导致短期内部竞争，但从长期看，随着i60正式上市后产能爬坡，两款车有望形成“家用+科技”的用户互补。第三季度18.13%的环比增长数据，已经让市场看到了转型的积极信号。
埃安的双车布局不是“内部暗战”，而是精准破局的战略选择。它以差异化产品响应市场需求，用“赛马机制”激活内部活力，为传统车企新能源转型提供了可复制的路径。这种基于数据和用户需求的转型，远比盲目降价更有长期价值。
如果你正在选15万级SUV，会为AION i60的长续航买单，还是更青睐霸王龙的智驾配置？你觉得传统车企转型，最关键的是技术突破还是产品定位？欢迎留言分享观点。
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