昔日辉煌不再，路虎销量为何惨淡
以前啊，提到路虎，很多人第一反应就是“高端SUV”。开着一辆揽胜出去，那真的是很有派头，简直就是“成功男人”的标配，也是“英伦绅士”的象征。
可现在呢，好多人都觉得好长时间没在街上看到新款路虎了，更别提自己去买一辆了。这事儿，数据最能说明问题：2025年1月份，路虎在中国才卖了1192辆，跟去年同期比，直接跌了五成多！
传统豪强为何掉队
就算是像极光这种主打的车型吧，价格都已经从原来的40多万掉到了20多万，销量还是差得不行。
以前加价才能提到车的“抢手货”，现在变成了降价都没人买账的“促销王”。
那路虎到底是在哪一步没走好呢？
这几年咱们中国的新能源车发展有多猛，大家都看在眼里。现在新能源车的市场份额都快接近一半了，主流车企基本上都在全力搞纯电平台，车里的智能座舱和辅助驾驶技术更新速度比手机还快。
可路虎呢？还在那儿等着“风”来。
虽然很早就喊出了电动化的口号，也推出过插电混动版的卫士P400e，但是到现在为止，一款真正意义上的纯电动车都还没出来。
路虎完了？
听说要到2026年才会有纯电的揽胜出来，可那个时候，蔚来、理想、比亚迪、小米这些品牌估计都已经用上第三代技术了。
再加上它的定价也太不接地气了吧。比如说揽胜的插电混动版都要150万往上，一般的中产家庭看了都得转身就走，根本下不了手买。
这就跟你还拿着诺基亚在想人生意义，而别人已经用iPhone Pro Max在拍视频剪片子一样。
归根结底，很多人当初买路虎，图的就是那种“英伦贵族范儿”。但现在这种感觉，正以肉眼可见的速度往下掉。
比如发现运动版，现在终端价已经降到20万以下了，直接跟本田CR-V、丰田RAV4抢市场。
这不是升级换代，而是档次下降啊——豪车的价格打到了合资车的水平，但品牌价值却没跟着一起往下降。
用户当然会问了：“你到底是豪车呢，还是打着折的普通货？”
路虎为何成为“性价比陷阱”？
高端车那边虽然还是挺贵的，但像奔驰G、保时捷卡宴这些车都已经完成了电动化和智能化的改造，各方面体验都提升了。而路虎呢，还在坚持它的“机械越野情怀”。
简单来说吧，以前你靠这个还能撑撑“面子”，现在反而成了“性价比陷阱”了。
现在的年轻人买车，看重的是科技感、智能配置和人机交互。车不只是用来开的，更是用来“用”的。
可路虎的车机系统还是一样“不好使”，辅助驾驶功能很多连L2级都稳不住。内饰设计和操作逻辑跟问界M7、理想L8这种新车一比，简直就是“上个时代的产物”。
捷豹路虎掉链子：信任危机与售后推诿
而且质量问题一直没解决啊，变速箱有异响，发动机抖得厉害，电子系统还老出故障……这负面评价在车主论坛和社交平台上都快堆成山了。
今年3月份，路虎在全球范围内召回了63万辆车，但这些问题还是没彻底修好，消费者对它的信任肯定恢复不了了。
更别提售后服务还老是互相推诿，用户体验简直太差了。
说实话，之前很多人都觉得“奇瑞捷豹路虎”这对组合挺靠谱的，觉得能让人人都开上英伦豪华车。
可现实呢？
国产的极光销量不好，工厂都已经宣布18个月内要停产了，资源都要转向去搞一个全新的电动品牌“神行者”。
捷尼赛思的“豪车”冒险
不过呢，这新牌子还没正式亮相呢，就被网友们给挑事儿了：“用奇瑞二十万车的那个平台，造辆卖五十万的豪车，你敢买吗？”
另一边，经销商那边也不太妙：到了2024年，超过三成的路虎经销商不是关门大吉，就是亏得一塌糊涂，库存都快堆到天花板了，那库存系数都飙到2.55了。
换句话说啊，车倒是造出来了，可销售渠道压根儿卖不动；新车可能还在路上呢，可也没人给你吆喝吆喝。
现在的情况就是，豪华车这块市场，再也不能靠以前的老底子混日子了。
消费者变了，技术也跟以前不一样了，“智能化、场景化、性价比”这仨词儿，已经成了新的豪华标准了。你不跟着变，早晚会被淘汰；你要是变得太慢，那只能干看着别人吃香的喝辣的了。
路虎还能撑多久？
路虎的问题可不只是没电动化那么简单，它对用户需求的理解都快跟不上了。
下一个“神行者”品牌到底能不能挽回局面？咱们走着瞧吧。
不过说实话，留给路虎的时间是真的不太多了。
#为什么很多人喜欢买路虎揽胜？#
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