昨天，我的朋友圈被一条大众安徽的经销商报价刷屏——ID.与众直接拉到16万元起步，配备的还是宁德时代80度三元锂电池。
坦白说，这样的价格放在半年前几乎没人会相信。一台拥有德系底盘调校、后轮驱动以及宁德电池的轿跑SUV，如今落地价竟然比比亚迪宋L还低。很多朋友问我，这车到底值不值？不妨从头捋一遍。
先看技术配置。ID.与众的核心亮点并不只是外形的溜背设计，而是它的大后驱布局。在三十万以内的纯电SUV里，后驱本就不多见，而后驱带来的不只是5.6秒的零百加速，还让前轮转向更加灵活——它的转弯半径仅4.7米，小街巷甚至双车道可以一次性完成掉头，开起来完全不像4米6的车身尺寸。
底盘由大众德国团队调校，硬朗与舒适之间拿捏得恰到好处。过减速带时干脆利落，没有多余晃动，相比不少同级国产新能源惯用的偏软悬架设定，这台车在高速变道、弯道驾驶时的车身跟随感更为精准、稳定。
电池方面，它搭载的是宁德时代80.2度三元锂，CLTC续航里程614公里。在市场普遍选择磷酸铁锂的当下，能在20万元以内用上80度的三元锂并不多见。三元锂在低温表现和能量密度上都优于铁锂，这是不小的成本投入。
从用户定位来看，潜在车主其实并不局限于大众的铁杆粉丝，更多是喜欢Model Y设计，但预算略有差距的年轻群体。他们往往不追求最大的后排空间，而是注重品牌形象、外观辨识度，以及周末出游时的驾驶乐趣。ID.与众正好切入这一细分——比宋L贵一点，但底盘质感更强；比Model Y便宜十万，但品牌形象不掉价。
市场变化更显意味深长。去年上市，顶配标价25万，不少人觉得定价激进。半年过去，终端直降七万，这并不是“大众良心发现”，而是合资品牌面对新能源冲击时的主动调整。之前的定价逻辑是“成本加利润”，现在是“跟随市场定生死”。能在16万的价格拿到这样的配置，本身就是新能源价格战带给消费者的直接红利。
政策因素同样助推。今年老旧车报废补贴增加，国三车换新能额外拿到2万元补助，不少地区还有叠加的地方补贴。有人用家里十几年前的帕萨特报废换购长续航版ID.与众，实际落地不到15万——这个价格，五年前连一台高尔夫都买不到。
行业趋势正在逆转。过去是国产卷配置、合资卖品牌，如今合资也开始亮出底牌。大众安徽选择这个节点扩量，实际上是在试探：轿跑SUV在中国市场并不只是小众需求，而是受限于价格。16万的德系轿跑SUV，不再只是彰显个性，而是能让理性消费者动心的选择。
从更宏观的角度看，大众安徽是大众在中国持股比例最高的合资企业，决策效率更高。此次调价后，甚至引发欧洲媒体关注，讨论是否要将这款在中国生产的德系车销往欧洲。如果它在欧洲的售价比本土还低，全球汽车的定价逻辑势必会受到冲击。
归根结底，值不值取决于你对于车的定位。如果是家用工具，同价位还有深蓝S7、零跑C11这样空间更大的选择；如果是驾驶玩伴，16万就能买到后驱、德味底盘和宁德的80度电池——过去五年几乎不可想象，未来五年也未必再有这样的机会。
所以问题重新抛出来：如果你手握16万，是会为这份驾驶乐趣买单，还是宁愿为了更大的空间放弃它呢？
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