2010年前后，山东小工厂推出“老头乐”，价格三四千块，一台就能开上路，不需要驾照，充电也方便，很多老人买菜，送孩子，都开它，县城里常见的还是自行车，摩托车虽然快一点，但又不安全，汽车又买不起，“老头乐”就成了新的选择。
渐渐地问题来了，这种车用的是薄铁皮，安全带都没有，气囊更是没有，碰一下就塌，很多老年人也不在意，觉得有个壳就行，电池是铅酸的，夏天容易出事儿，甚至自燃，河南有个车，烧了还把房子点着了，危险一直没被当回事。
有些人买回去，还自己装货架，载货都超重，有时候三四个人挤一辆，晚上骑也忘了贴反光条，路上根本看不到，2018年，北京一年就有一百多起事故，老人死伤很多，头部伤最多，出了事大家才开始担心，这些本来都该在设计时就考虑，厂家一味图便宜，安全不是首选，大家只想着能开就好，等出事才知道后果。
2018年底，国家出新规，老头乐按机动车管，必须碰撞测试，必须防抱死系统，要可靠的车身，不加装就不让卖，小厂家根本干不了，山东、河北的工厂纷纷关门，2019年全国老头乐产量掉了一半，此后政策更严，2021年，禁用铅酸电池，强制改用锂电池，还必须挂牌，北京设了过渡期，2024年无牌老头乐彻底不能上路，政策越来越细。
就在大家以为市场没希望的时候，五菱宏光MINI EV亮相，2020年七月上市，一辆不到三万，有空调，有气囊，电池锂的，一百二十公里续航，还能正规挂牌，第一年卖了十二万辆，第二年三十万，大家一比，钱差不多，却买了更安全的车，也不用怕交警查，没人再要铁皮壳子了，雷丁销量暴跌，2022年剩二十亿，库存放不出去，经销商都急了。
2023年五月，雷丁正式破产，欠下数亿元，创始人还说地方数据造假，可惜解决不了问题，工厂关门裁人，员工离开，街上老头乐越来越少，政策真就太狠吗？其实不是，雷丁十年没升级技术，电池还是老样子，安全也没变，消费者自然不买账，早没人愿意将就。
部分工厂把车卖去非洲和东南亚，当地要求不高，车还能卖动，欧美压根进不去，连后视镜的角度都要查，国内的市场就这样没了，如今县城车多了，正规车也进来了，交通秩序好了不少，事故也变少了，老人觉得新车贵，不会用，可后来发现可以租电动三轮，也可以打车，不再非要铁壳子。
有东西消失，并非遭封杀，不过是大家不再需要，安全第一才是真的，没人会愿意拿命换方便，小厂靠短期红利，难以长久，市场需要的，是够用又安全的产品，变革迟早要到来，一辆合规的小车，就是代步的升级，老人们也明白了，便宜归便宜，命更重要。
透过老头乐的消失，可以看出，只有跟上时代，才能不被淘汰，如果固步自封，不愿进步，最后只能被市场抛下，消费者的选择，驱动的是整个行业的转型，而政策的收紧，只是加速优胜劣汰的过程，如今回头路上的新车越来越多，出行反倒更安全，大家不用再担心，自己出了门还能不能回来。
变化总会让人不适应，不过，总有人先尝试，总有人跟上，技术和政策一起推动，市场自然往更安全、更舒服的方向发展，那些旧时代的铁皮盒子，只是暂时填补了需求，等大家有了新选择，也就慢慢消失。
很多事情，过渡期很难，但终归要走向更好，不是所有东西都值得被怀念，有些消失，是必然，也算是进步。
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