其实你应该知道，我最近和问界M6相处久了，竟然开始依赖它。
我是个极爱驾驶的人，近十年买过的车里有 BRZ、E92 M3、Model 3。
它们都给了我强烈的驾驶沟通感和扎实的底盘。
但你要知道，我其实很讨厌开车这件事。
这听起来矛盾，但确实是真实的：驾驶和开车，像两回事。
驾驶像一场运动，取悦你自己；开车则只是从A点到B点的旅行，靠堵车和蠢人决定风景。
如果路况好，坐在方向盘后也能放松。
最近和问界M6相处时，ADS把大部分事都干干净净地替你做。
堵车不再令人发抖，路上那些没灯就变道的车也不必和你斗智斗勇。
它会紧跟前车的节奏，这让人放下紧绷。
我反而把更多时间用来听音乐、讲故事，甚至享受座椅的按摩。
这样的体验像把生活从驾驶里抽离出一点。
问界M6的尺寸接近5米长、2米宽，算是家族里的“迷你”版本，但停车仍不友好。
但这并不让我讨厌它，因为车子其实可以自己找位子让我下车。
近来我甚至让它自己去“找车位”，我在旁边看看就好。
音响不错，紫色内饰也显得高级，但前排不能打开冰箱让我忍不住骂了好几次。
对设计我的口味不太对，但副驾前的“手办橱窗”真的很棒，官方怎么说没关系。
这些细节给了它鲜明的情绪价值，也让人觉得它配得上豪华属性。
至于驾驶，车子相当安静、舒服，像住在豪华酒店的套房。
转向手感和底盘操控，我几乎没怎么去感知，因为它已经把大部分工作交给你。
它不需要你时刻指挥，全凭智能在背后打点。
这就是智能汽车带来的革命：汽车更像移动的工具，与驾驶的关系被降级。
到底从A点到B点的愉悦，取决于车子有多聪明，能不能让你省下更多精力。
就像家用电器，我们关注功能，不太在意运转原理，甚至愿意接受它们千篇一律的设计。
当然，问界M6还远未达到自动驾驶的水平，它会犯错。
比如它会放弃一些困难的并线，错过出口，或是识别不到可变车道导致你闯红灯的风险。
这些我都能接受，毕竟它仍然叫“驾驶辅助”。
回想五年前，我把智能汽车看成洪水猛兽，一来真的不配“智能”，二来我总希望它能搞定一切。
现在和M6相处得很和谐，它只是一个不会荒腔走板的助手。
只要在复杂局面来临前提前干预，关系就很稳。
因此，问界M6对菜鸟并不友好；遇到解决不了的状况，它会把难题收回，让你独自面对。
如果你自己也懵，那就只能停在路中间，尴尬又危险。
你和它的关系，其实像航班上的机长和副驾驶。
副驾驶帮你盯着仪表、分担负荷、处理重复操作，但最终的决策权在你手里。
你若不具备随时接管的能力，情景就会变成两人同时紧张的博弈。
也许我该换台代步车，但到底该选哪一辆，才能真正解脱呢？
