“MG不可能卖这么多车”

长期以来，在中国汽车舆论场中，上汽MG品牌始终背负着一个略显尴尬的标签——“墙内开花墙外香”。

在多数人认知里，它是一个主攻海外市场，特别是在欧洲大放异彩，而在本土市场却始终不温不火的“偏科生”。其品牌的有效叙事仿佛停滞在MG6还是爆款车型的时代，此后便鲜有能引发全民热议的爆款车型。

这种“一条腿走路”的印象是如此根深蒂固，以至于当今年9月的销量数据出炉时，成绩单竟引发了业内人士“MG品牌不可能卖这么多车”的惊呼。没错，这声惊呼，既是惊讶，也是一面镜子，映照出MG品牌多年来在国内并不强的市场存在感。

然而，殊不知MG品牌正在努力打好一场从单车爆款到品牌影响力的认知战斗。尤其是全新MG4上市后，不仅在国内市场展现了久违的爆款潜质，也在其传统优势的海外市场稳扎稳打——对于MG而言，一场关于品牌认知的翻身之仗，是时候拉开序幕了。

根据上汽乘用车发布的数据，2025年9月，MG品牌在中国市场的零售量达到1.65万辆。

诚然，这个数字本身，在强手如林的中国车市中或许并非顶流，毕竟中国车市的发展是如此迅猛。自主品牌的弯道超车恰似翻手作云，而由它们一手打造出来的爆款车型也如过江之鲫，动辄某款车型24小时订单2万辆、28小时破5万辆......

当你看惯了这些更大的销量数据后，MG单月在国内的1.65万辆似乎有些“拿不出手”。但要知道的是，其背后超过123%的同比增幅和115%的环比增幅，却传递出截然不同的信号。

一方面，大幅度的环比同比双增长诉说着包括MG在内很多品牌在国内的现状，它们在面对车市马太效应加剧时的挣扎与自救；另一方面，也在诉说MG正在回归主流视野。这种回归不仅意味着其市场基盘的显著扩大，也标志着品牌势能的触底反弹。

因此，可以把MG的这份成绩单，看作是其在国内市场长期蛰伏后的一次爆发，它证明了MG并非没有在国内市场破局的能力，只是此前缺少一个足够有力的支点。

此次支撑MG破局的正是全新MG4。

这款车型是9月MG国内销量增长的主要驱动力，它做到了上市首月交出1.18万辆的成绩单。这一数据也使其成功跻身当月纯电动车型销量第三，打破了MG多年无爆款的僵局。

那么，全新MG4为何能一炮而红？

究其原因，无疑是多方面的。例如精准的产品定位与市场切入，产品力全面进化，价格竞争力与渠道活力等。这并不是从结果倒推原因的事后诸葛，而从是全新MG4上市期间，汽车公社就在《MG总经理，哭了》一文中有所阐明。

产品定位方面，在竞争已呈红海态势的A级纯电轿车市场，全新MG4以“全球车”的身份和经过欧洲市场严格验证的品质背书，形成了差异化优势。同时，它瞄准了追求国际化、三电技术，同时又对价格敏感的年轻消费者，在10万级纯电市场提供了又一个选项。

产品力方面，我们似乎不能把全新MG4看成一次简单的年度改款，而是在设计、智能化、续航和三电系统上进行了全方位升级的作品。

更富攻击性与时尚感的外观内饰设计，贴合了当下年轻人的审美；升级后的智能座舱和驾驶辅助系统，补齐了老款车型在“科技感”上的短板；而核心的三电技术，尤其是安全、稳定的电池管理系统，因其在欧洲严苛标准下的优异表现，成为了说服国内消费者的重要信任状。

另外，亲民且富有诚意的定价策略，让全新MG4在同类产品中凸显出极高的性价比。更重要的是，它的上市显著激活了终端渠道。数据显示，新车到店为MG经销商带来了不晓得的客流增长。例如山东某经销商在上市首月实现单店月销300台，客流涨幅达70%-80%。

众所周知，客流的回暖是销量可持续增长的生命线，这表明全新MG4的成功不仅是单点突破，也是对整个MG品牌渠道信心的重塑和网络活力的激发。

而全新MG4的初步成功，无疑也标志MG品牌终于找到了打开国内新能源市场的正确钥匙。

考虑到全新MG4刚上市的身份，虽然它还没有足够的机会用持续性的爆款表现来为自己证明，但在中国车市上有一个真理：只要产品力足够硬核，定位足够精准，任何品牌都有机会在中国消费者心中拥有被唤醒的潜力。

一直以来，相比国内的不温不火，MG品牌在海外可谓是“大杀四方”。

2024年，MG海外销量为‌超70万辆‌，核心市场的欧洲市场交付量达‌超24万辆‌。其中MG3与MG4组成的“双子星”车型实现月销破万，ZS和HS两款SUV车型上市半年即达成合计月销超1.5万辆。MG4 Electric（Mulan）在欧洲市场2024年销量突破8万辆，成为中国品牌最畅销纯电动车型；名爵Cyberster实现中国跑车出口“零突破”，全年市占率达7%。

虽然这两年中国汽车广泛布局海外市场，但MG品牌在海外的表现依然强劲。

根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布了欧洲上半年新车注册量，MG以15.3万辆销量成为欧洲最畅销的中国汽车品牌，并首次在半年销量中将特斯拉甩在了身后。同时，MG以18.6%的同比增长跑赢了欧洲大盘。

目前，在欧洲，MG燃油车型的价格已杀入2万英镑内，MG新能源车型的价格在2万~3万英镑的区间。亲民的价格和丰富的车型选择，让MG在面临欧盟对中国纯电动车征收的高额关税时，仍能再创造超过15万辆的交付成绩，基盘稳固。

“MG在欧洲的产品矩阵已经形成了金字塔结构，高性价比的产品是金字塔的基座。”MG品牌欧洲市场营销负责人此前曾这样介绍道。

今年9月，MG品牌在欧洲延续强势。例如，在英国的销量为‌1.46万辆‌，创历史新高，市场份额达12.4%，仅次于特斯拉、比亚迪等中国品牌，位居英国市场第八位。

伴随着冲击上汽集团首个“三十万辆”级市场，MG的欧洲战略正经历一场深刻转型，考虑到其过往的表现和当下的趋势，有望为上汽集团的海外战略提供支撑作用。

而反观业内人士对于“MG不可能卖这么多车”的惊呼，显然是当前市场对MG的认知仍停留在那个“海外强势、国内弱势”的刻板印象中。

当然，9月的销量数据，恰恰是对这一固有认知的颠覆。至少9月的MG品牌，实现了国内与国际市场的双线开花，从一个“偏科生”向一个均衡发展的“全能选手”转变。而从车型表现上，全新MG4在国内的成功，算是补齐了MG品牌拼图中关键的一块短板。

当前，MG品牌正处在前所未有的机遇窗口。

一方面，全新MG4的爆款潜质初步兑现，为品牌带来了极高的市场关注度和进店流量；另一方面，传统的“金九银十”销售旺季为销量的持续冲高提供了外部助力。如果MG能够抓住这一波势头，确保全新MG4的产能爬坡和交付顺畅，并持续在营销和用户体验上发力，那么其品牌认知的扭转或许不再是奢望。

那么，今年9月对于MG而言，则是一个具有里程碑意义的月份。它用一份销量告诉市场：那个曾被戏谑为“一条腿走路”的品牌，如今已然在国内与国际两个赛场同时加速奔跑。

如果MG品牌能够在未来延续良好的表现，那句“MG不可能卖这么多车”的惊呼，也将有机会从惊讶变为赞叹，从质疑变为认可。眼下的MG，正站在一个全新的起点上。