最近北美汽车圈爆出大消息加拿大汽车产业被美国压得喘不过气，新总理卡尼干脆带着整个内阁跑到中国，迅速签下多项合作协议，总算为濒危产业找到了新的生路。表面上看是单纯的贸易合作，但背后更是加拿大摆脱美国束缚、开辟新路径的关键一步。
加拿大汽车业这些年的日子真不好过，罪魁祸首正是毗邻的美国。这个产业高度依赖南边市场，约八成零部件和整车要销往美国，全国每年产出150多万辆汽车，背后直接和间接养活着200多万人，占GDP比重超过5%。美国很少把这个“盟友”的利益放在心上，尤其2026年以来，特朗普的政策可谓重击连连。
先是在底特律工厂当众宣称，美国“不需要加拿大制造的商品”，直接否定《美墨加贸易协定》的作用。这个协定是加拿大汽车业的命脉，保障符合条件的汽车零关税入美。一旦不续签并对进口车及零部件加征25%关税，行业成本将激增千亿美元，产量可能骤减三成。
更糟的是，美国还强推升级原产地规则，提高北美区域价值含量，排除中国等第三方供应商。可北美产业链早已深度绑定，哪怕是标榜“美国制造”的福特皮卡，也离不开加拿大的变速箱和墨西哥的车身。美国这一套操作，无异于切断加拿大汽车业的血管。
祸不单行，2024年10月加拿大前政府跟随美国步调，对中国电动车加征100%附加税，结果引来中方反制——油菜籽、龙虾、猪肉等出口被高额关税压制，2025年出口数据惨跌，农业和汽车双双受创。关税不仅没护住本土产业，反而让消费者面临“贵且少”的选择，电动车销量在一年间腰斩过半，六成以上民意要求恢复自由贸易。
眼见大势不妙，刚上任的卡尼选择自救，2026年1月高调访华，这是近十年来加拿大总理首次正式访华，目标直指破局。双方很快签下八份合作文件，重点就是汽车和农产品的双向开放。卡尼宣布撤销对中国电动车的加征税，给出每年4.9万辆进口配额，关税降到6.1%，并计划五年增至7万辆——这个规模正好回到摩擦前的正常水平。
加拿大急于建立合作，是因为中国电动车的竞争力已是全球顶尖。卡尼坦言，本国电动车产业几乎是空白，核心零部件全靠进口，要在2035年前禁售燃油车，单靠自己没戏。中国电动车能填补11万辆的市场缺口，还能让当地消费者以更低价格买到高质量车辆——未来五年进口车中，一半售价低于3.5万加元，比市场均价便宜四成。
作为回报，中国宣布自2026年3月起大幅下调加拿大油菜籽的关税，并免除龙虾、豌豆等关税，这将释放近30亿加元的出口订单。这样的“电车换农产品”模式，恰好完成互补，让两国都获益。
更长远来合作协议明确三年内推动中国车企在加设立合资公司，五年内培育本土供应链。加拿大不再只是整车进口，而是有机会依托中国技术和资本搭建完整的产业链。卡尼政府计划投入20亿加元补贴汽车产业，并建设10万个充电桩，基础设施和产业发展齐头并进。
对中国车企而言，这也是打开北美市场的大门。比亚迪的长续航适配广袤国土，蔚来的换电缓解补能难题，小鹏的智能交互符合当地习惯，这些都能迅速提升市场认可度。
回头卡尼这次“赴华求变”不仅拯救了产业，还让加拿大经济跳出了单一依赖，找到新的增长点。双方的合作路线图还涵盖能源、新材料、先进制造等领域，未来潜力巨大。
这场合作也为全球敲响了警钟贸易保护只会双输，开放合作才能双赢。加拿大用行动说明，被动挨卡不如主动找朋友，中国用实力赢得了合作机会，也为国际经贸提供了新范本。随着各项协议落地，加拿大汽车业不仅有望复苏，更可能在全球新能源竞争中占据一席之地。
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