这次上市的小鹏 X9 超级增程，说实话，一开发布会我就意识到一个事实：这不是普通意义上的增程版，而是把“下一代增程”标准直接立在了 2025 年行业门口。
01 全球最长续航大七座：从广州开到上海不用加油，也不是吹的
增程圈以前的玩法是：小电池+大油箱，能跑但不优雅。
小鹏直接反其道而行：
63.3kWh 超大增程电池（比不少纯电 SUV 都大）
60L 大油箱
CLTC 纯电续航 452km（接近纯电 500km 体验）
综合 1602km，是真正意义上的“能电能油，但主打纯电体验”。
这里说个重点：
纯电车你不敢跑到 0%，但增程车你敢。
所以 452km 的纯电续航=真正的 452km 实跑。
理想 L8：纯电 210km
腾势 D9 DM-i：纯电 190km
小鹏 X9：452km，直接翻倍。
作为一个经常长途的人，我必须说：这（X9）才是“没有补能焦虑”的正确解。
02 全球充电最快混动：10分钟补 313km，喝杯咖啡续航就回来了
这条我认为是 X9 最颠覆的点。
小鹏把旗舰 800V + 5C 超充大电池直接装在增程车上，这在行业属于“前无古人”：
10 分钟补 313km
11.7 分钟从 10%-80%
自家 S5 超快充站全国覆盖 430+城
关键是：不挑桩，第三方桩同样能快充
反观竞品：
理想、腾势、岚图增程都不存在“快充”这项功能，更不用说 5C 水平。
X9 是 混动大七座里唯一能真正实现“以电为主”的车型。
这意味着一个现实：
你开 X9，除了春节，你一年都不一定用到油箱。
03 静谧性：第一次有增程车能做到“纯电级安静感”
这部分的技术含量相当夸张：
ENC 主动降噪（行业唯一）
RNC 路噪主动消除（行业唯一）
增程器启停振动下降 60%
车内双层隔音玻璃面积超过 6㎡
小鹏的策略不是“把噪音藏起来”，而是用算法、声学、结构，从根源上消除噪音。
实测体验而言：
增程介入噪音 ≤0.5dB，基本等于“你听不出来”。
竞品对比（真实用户评价）：
理想 L 系列：发动机启动时明显的“突然介入感”
D9 DM-i：低速静谧不错，但发动机拉高转时仍有轰鸣
而 X9 的体验更像：
你以为它一直没启动，但电量其实早就不到 30%。
这是我第一次觉得“增程能做得比很多纯电还安静”。
04 空间革命：三排电动三折叠，一车变四房
这个功能真的“想都没想过会出现在大七座里”。
第三排不仅能折叠，还能自动三折叠实现全平铺：
4 座模式：1.8m×1.6m 大床房
5 座模式：还能放两辆山地车
6 座模式：狗狗不挤后备箱
7 座模式：每个人都能带 24 寸行李箱
关键是还有行业罕见的：
后轮转向（全系标配）
让一台 5.2 米的大车，转弯半径能做到小车级别。
D9：没有
L8：没有
只在百万级车型里偶尔能看到（比如 EQS SUV）。
这波小鹏真的把“家用需求痛点”吃得透透的。
05 安全：全维度堆料，没有短板
安全这块，小鹏 X9 直接“满配开局”：
同步满足 中保研 G+、C-NCAP 五星、E-NCAP 五星
9 个安全气囊（含远端气囊）
2000MPa 超高强度 A 柱
8892cm³ 行业最大吸能盒
电池通过单电芯热失控 24 小时不起火测试
极限爆胎稳行（全行业最狠）
在真实对比里：
我个人一句话评价：
这是目前家用大七座里最“全套”的安全堆料。
06 智驾：大七座里唯一能做到全场景 VLA 的车
这点我觉得是 X9 独有优势。
大部分 MPV/SUV 的智能驾驶在“高速上 OK，小路不太行”。
但 X9 的 VLA2.0 和本地 VLM 底层大模型让它可以：
高速丝滑自动避让（AES 最高 130km/h）
城区处理复杂交互（人车混行、小路口争道）
园区自主认路，不靠车道线也能走
极限工况连续避障
竞品对比：
理想 AD Max 逻辑强，但部分场景仍需人工干预
腾势 D9 仍以 L2 辅助为主
岚图梦想家：智驾能力较弱
一句话总结：
小鹏依然是智能驾驶的天花板，大七座也不例外。
这是一台真正意义上“没有短板”的家用旗舰七座
以前选大七座是“取舍哲学”：
空间大，油耗高
增程省油，但动力和静谧差
纯电静谧，但长途焦虑
智能好，续航短
舒适强，驾驶弱
但 X9 超级增程第一次做到：
全都要，而且全都给你拉满。
它最强的点不是某一项，而是：
把“家庭用车”的所有痛点，做成系统级解决方案。
如果你的需求包括：
长途/返乡
带娃/三代同堂
大空间/高静谧
真纯电体验但不想焦虑
智驾必须好用
安全必须扎实
那小鹏 X9 超级增程是目前以碾压方式领先的选择。
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