全新小鹏P7全球首发
五年磨一剑，小鹏汽车在2025年8月6日正式推出了他们品牌历史上最重要的一款旗舰轿跑——全新小鹏P7，这可是全球首发啊！
当年第一代P7凭借超高的颜值和顶配的智能配置，成功打破了国产高端新能源轿跑市场一片空白的局面。现在，全新小鹏P7带来了全新的「赛博美学」设计语言，完全跳出了传统换代车型的套路，走了一条非常激进、甚至有点冒险的路线，目的就是想摆脱之前“技术强但设计一般”的标签。
预售一开启，仅仅6分37秒，订单就突破了1万辆！这说明何小鹏这次罕见地没有提前公布价格，而是直接靠颜值和技术来“赌一把”，结果开局还挺不错嘛。
设计争议与创新突破
不过，在首秀发布会上展示的87英寸AR-HUD表情包游戏，被网友吐槽“看起来花里胡哨，没什么实际用处”；三轴灵动屏能随语音唤醒自动转向，也被质疑“听起来很酷，但真有那么实用吗”；还有坚持用单边弹出式门把手的设计，被不少人觉得“显得有点廉价”。这些设计上的选择，其实也为全新小鹏P7埋下了一些争议点。
**美学设计和工程能力的双重突破**
在新车的外观设计上，小鹏这次走了一条最难的路。全新小鹏P7在造型上展现出了让人眼前一亮的原创性突破，不仅完全摆脱了小鹏以往所有车型的设计风格，甚至创造出了一种行业内独一无二的造型语言，把未来感真正地“做”了出来。“你根本看不到它身上有任何其他品牌量产车的影子。”
这背后是法国设计师Rafik Ferrag的操刀。他摒弃了行业里常见的“眼睛状”大灯设计，取而代之的是锐利线条的狭长矩阵灯组，搭配贯穿式的无断点灯带，形成了独特的“银翼光剑”前脸。整个车头看起来干净利落，极具科技感。一体式的纯平发光LOGO和悬浮式的牌照框也完美融合，毫米波雷达模组更是被巧妙地隐藏起来，整体设计简洁又高级，风阻系数低至0.201Cd，领先同级别车型。
轿跑设计与高级质感
整车长度有5017毫米，宽度1970毫米，高度1427毫米，轴距达到了3008毫米。相比第一代P7，车身整体高度降低了43毫米，采用了黄金比例设计，让车子看起来更宽、更低，呈现出一种非常动感的轿跑姿态，开起来就像“贴地飞行”一样。
全系车型都用了和劳斯莱斯一样的巴斯夫鹦鹉漆工艺，质感非常高级。再加上星瀚绿、星暮紫、律动黄这些时尚又亮眼的颜色选择，搭配上橙色的Brembo卡钳和可以电动升降的尾翼，整个车的轿跑气质直接拉满，颜值和性能都到位了。
智能座舱科技配置
走进内饰，全新小鹏P7可是带来了小鹏历史上最激进的科技配置。它的“智能灵动仿生座舱”特别有意思，中间那个中控屏是三轴式的，能像人一样点头、转头，跟车互动更自然了。还有行业首创的Touch Pad触控板，可以自定义18种功能，一键就能开启，超方便。方向盘也挺酷的，左边是智能驾驶的按钮，右边是运动操控的按键，支持按压和旋转调节，科技感满满。
未来科技与实用结合
全车用的是NAPPA真皮的一体式运动座椅，主驾支持16向调节，还有加热、通风和按摩功能，特别舒服。主驾驶还自带主动侧翼支撑系统和头枕音响，听起来超棒。全系标配麂皮绒顶棚，质感直接拉满。杯架还带氛围灯，科技感十足。智驾小蓝灯不管是外面还是里面都能亮起来，很炫酷。侧后视镜还能支持车外语音唤醒，方便又智能。再加上87寸的AR-HUD抬头显示，行业领先，开车的时候信息一目了然。可以说，在未来科技和实用之间，全新小鹏P7真的做到了两全其美。
小鹏P7智能顶配野心
这次小鹏P7的首秀发布会，虽然主要是讲外观和内饰，但其实也悄悄透露了它在智能和性能方面的“顶配”野心。
你看啊，这次全系都标配了三颗自研的图灵AI芯片，总算力达到了2250TOPS，这可是全球领先的水平。其中两颗图灵芯片是专门用来支持智驾VLA大模型的，预计8月份就会推送给车主们使用。现在内测系统已经能实现园区里的自动漫游和记忆功能了，挺厉害的。
另外一颗图灵芯片则是和高通骁龙8295P一起，负责座舱的大模型，能实现多模态、跨场景的语义理解，还能做更自然、更拟人化的交互体验。总之，这次小鹏P7在智能化这块儿，真的是下了一番大功夫。
800V碳化硅高压系统与5C超充AI电池
这车全系都用的是800V的碳化硅高压系统，还配了5C超充的AI电池，10分钟就能充满电，续航直接加525公里。总共推出了三款车型：702公里的后驱磷酸铁锂电池版、820公里的后驱三元锂电池版，还有750公里的四驱三元锂电池版。
底盘方面，全系标配双腔智能空气悬架和CDC连续阻尼减震器，前悬挂是全铝双叉臂，后悬挂是五连杆结构，整个车身设计非常运动，重心低至440mm。四驱版本有两个电机，总功率达到437kW，从0到100公里加速只要3.7秒，最高时速能到230公里，车机系统还自带“车手模式”，开起来更带感。
设计与科技并重的创新尝试
每一代小鹏P7，都是小鹏当前最重视、最下决心要打造的车型。这代全新P7不只是要在设计上重新定义原创美学，更代表着小鹏在尖端科技和驾驶体验上的野心和实力。它主打的就是“入门即顶配”，核心体验一点都不会将就。
不过呢，这代P7也不是完全没有争议。比如，何小鹏展示的那个AR-HUD功能——“路怒消消气”，就引发了不少网友的质疑和吐槽。
这个功能是说，通过87英寸的大尺寸HUD（抬头显示）和方向盘上的自定义按键，驾驶员可以在开车的时候，给前面的车投射一些虚拟的表情包，比如西红柿、炸蛋之类的动画，用来缓解情绪，避免真的发生冲突。
听起来好像挺有创意，但实际用起来，很多人觉得有点“为了炫技而炫技”的感觉。毕竟，前挡风玻璃上一直闪着一堆动态的图形，不仅可能分散司机注意力，还可能挡住视线，这跟“安全第一”的原则有点冲突。
所以说，虽然创新是好事，但如果处理不好细节，反而容易让人反感。
设计争议与质疑
三轴灵动屏的那套“会动的屏幕”设计，被一些用户觉得有点“画蛇添足”，实用性让人怀疑。有网友就吐槽说：“要是副驾或者后排唤醒了屏幕，它一转过来，主驾看导航不就挡住了视线？”
再来说说门把手，小鹏P7一直用的是单边弹出式的设计，从第一代就延续到现在了。跟小米SU7那种半隐藏式的，还有现在行业里主流的整体弹出式比起来，感觉档次差了不少，跟30万级别的高端轿跑定位不太搭。
所以大家就在问：“小鹏为什么非要全系都用这种单边弹出式门把手？”是出于成本考虑，还是安全因素？到底哪个才是真实原因，没人说得清楚。
小鹏高端化挑战
站在月交付量突破3.6万辆的历史高点上，小鹏现在最大的问题反而是高端化做得不够好。MONA系列虽然撑起了销量的半边天，但也拉低了整个品牌的平均售价。今年1到6月份，小鹏的实际交付均价只有17.52万元，跟理想汽车的37.61万元相比，差距明显。
小鹏想要打破现状，关键就在于全新小鹏P7的最终定价。同时，这款车在赛博美学、2250TOPS算力、3.7秒破百这些硬核配置上确实很有看点，如果能重新定义原创设计和智能驾驶的标杆，那就有机会脱颖而出。不过，也希望小鹏能把用户对一些细节的质疑和顾虑处理得更好，让新车以更完美的状态出现，打破市场同质化的局面，真正成为引领高端轿跑的未来先锋。
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