“哪吒”这个名字，最近可真是火遍了大江南北。不过你可能不知道，这背后藏着两个截然不同的故事：一边是动画电影《哪吒之魔童闹海》横扫全球票房，上映不到两个月就狂揽152亿元，刷新了中国影史纪录；另一边，同样顶着“哪吒”名号的哪吒汽车，却被曝出工厂停摆、欠债百亿、销量暴跌至月均不足500辆，甚至被网友调侃“什么时候倒闭？
这就像同一家店卖出的两碗面，一碗被食客抢到断货，另一碗却连苍蝇都不愿光顾。电影里的哪吒脚踩风火轮逆天改命，现实中的哪吒汽车却仿佛被“天劫”劈中，连CEO都被限制了高消费。这魔幻的反差，让人忍不住想问：明明都是“哪吒”，差距咋就这么大呢？
一、蹭热度蹭了个寂寞？同名不同命的尴尬
2025年春节档，《哪吒之魔童闹海》的票房奇迹让无数人热血沸腾。但哪吒汽车的员工们却笑不出来——电影上映时，公司居然被传要起诉电影出品方“侵权”。虽然官方火速辟谣，还拉出“组织百场观影力挺国漫”的横幅，但网友根本不买账，评论区清一色嘲讽：“电影票房能分你们一点不？”“这热度蹭得也太硬核了！”
其实这波操作暴露了哪吒汽车最大的软肋：名字一样，里子却天差地别。电影里的哪吒靠的是“我命由我不由天”的热血故事，而哪吒汽车既没有核心技术，也没有让人记住的爆款产品。就像有人调侃：“总不能指望消费者因为喜欢动画片，就花十几万买个车标回家供着吧？”
更扎心的是，当电影观众为哪吒的成长泪流满面时，哪吒汽车的车主们却在为售后维修发愁。有车主吐槽：“去年买的哪吒V，现在车门异响修了三次都没解决，4S店说配件要从泰国调货，得等两个月！”这种对比，简直比电影里的“天雷劫”还残酷。
二、从销量冠军到“吊车尾”，哪吒经历了什么？
把时间倒回2022年，哪吒汽车可是风光无限。当年它以15.2万辆的销量碾压“蔚小理”，稳坐新势力冠军宝座。那时的哪吒V和哪吒U两款车，靠着“10万块就能买SUV”“续航500公里不焦虑”的卖点，硬是在低端市场杀出一条血路。
但好景不长，2023年比亚迪突然甩出“王炸”——秦PLUS DM-i冠军版定价9.98万元，海鸥更是杀到7.38万元。这两款车就像游戏里的终极BOSS，直接把哪吒汽车按在地上摩擦。数据显示，2023年哪吒汽车销量暴跌49%，而比亚迪秦和海鸥合计卖了56.5万辆，相当于哪吒巅峰时期的3.7倍！
更迷的操作还在后面。眼看低端市场被抢，哪吒汽车居然转头推出定价27.98万元的哪吒S，试图冲击高端市场。结果这款车被网友戏称为“三无产品”——无品牌溢价、无智能驾驶、无独特设计，全年只卖出9000辆，还没比亚迪汉一个月的零头多。一位离职员工透露：“公司把研发经费砸在轿跑车型上，结果消费者只想要实惠的家用车，这波操作堪比用擀面杖打蚊子！”
三、欠债百亿、工厂停摆，救场全靠“打白条”？
走进2025年的哪吒汽车上海总部，眼前的景象让人唏嘘：曾经灯火通明的研发中心如今空了大半，停车场里停满落灰的试装车，甚至有供应商在办公楼里打地铺讨债。最新财报显示，哪吒汽车总负债接近100亿元，其中三分之二是拖欠供应商的货款。
为了续命，哪吒汽车想出一招“债转股”——把欠供应商的钱变成公司股份。有供应商苦笑着说：“不接受能怎么办？真要破产清算，我们连螺丝钉都分不到！”但即便这招奏效，新融到的40多亿元也只够填上债务窟窿的一角。更尴尬的是，三大生产基地早已停工，泰国工厂拿到的21.5亿元贷款，远水解不了近渴。
管理层动荡更是雪上加霜。2024年底，CEO张勇“下课”，创始人方运舟亲自挂帅，喊出“二次创业”“2026年必须盈利”的口号。但员工们私下吐槽：“工资都拖欠半年了，PPT画饼能当饭吃吗？”这种信任危机，比销量下滑更致命——就像电影里陈塘关百姓对哪吒的偏见，哪是一朝一夕能扭转的？
四、新势力淘汰赛，没有“逆天改命”的捷径
回看哪吒汽车的跌落轨迹，简直是一部“踩坑教科书”：
- 技术短板明显：三年研发投入仅38亿元，不及蔚来一年的三分之一，导致车型换代慢如蜗牛；
- 战略左右横跳：低端市场守不住就盲目冲高端，反而丢了基本盘；
- 营销花式翻车：从“5亿元换车标”到碰瓷电影营销，钱没少花，口碑却崩了。
反观成功逆袭的小鹏汽车，靠着MONA M03一款车精准切入15万元级市场，半年销量破10万辆；零跑汽车抄作业抄出精髓，把理想L7的配置下放到20万元价位，毛利率居然转正了。这些案例说明：在新能源赛道上，与其幻想“我命由我不由天”，不如老老实实研究消费者到底要什么。
电影里的哪吒能用混天绫搅动四海，现实中的哪吒汽车却困在债务漩涡里挣扎。或许它最该学的，不是动画角色的热血台词，而是隔壁小米汽车的爆品思维——雷军能让网友为“50万的小米SUV”吵上热搜，靠的可不是改个名字蹭热度，而是实打实的全域800V高压平台、智能座舱和粉丝生态。
尾声：哪吒汽车还能“闹海重生”吗？
眼下，哪吒汽车正试图用泰国市场“曲线救国”。但在曼谷街头，它的对手名单上赫然写着比亚迪、名爵、长安——这些品牌在东南亚的知名度，可比“哪吒”响亮得多。有业内人士直言：“海外市场顶多算根拐杖，想重新站起来，还得先治内伤。”
《哪吒之魔童闹海》的导演曾说，这部电影打磨了整整五年。而哪吒汽车从巅峰到谷底只用了三年，或许正是因为少了这份“五年磨一剑”的耐心。新能源车的竞争早已进入“拼内力”阶段，当消费者拿着放大镜对比参数时，任何投机取巧都会暴露无遗。
最后的悬念是：当电影里的哪吒高喊“若天理不容，我便逆转这乾坤”时，现实中的哪吒汽车能否抓住最后一根救命稻草？答案或许就藏在方运舟办公室的那张海报里——那上面印着的，正是电影里历经烈火淬炼的莲花化身。
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