最近跟朋友聊车，他说：你说这车真怪，颜值高，用料扎实，价格合理，开起来油耗还挺省，就是卖不动……我心里也挺疑惑的。说的就是那款30来万价位的中型SUV，外观设计真心不错，内饰手感也不赖。再加上现在市面上30多万买豪华品牌低配车型，比如A4L、X3之类的，那边儿讨论热火朝天，可这辆车就是没啥声量。
先说价格吧，30万是不是尴尬价？我体感是，这档价位就像走钢丝，一头抵大众，一头碰豪华。很多买家心理又很直接：同价位，买大众还行，买豪华更解气，你这中间档位就没那么讨喜。朋友小张是卖豪车的，他跟我说：说真，客户里大多数都是直白消费者，他们觉得买豪华品牌的车，就是一种身份象征。价格和配置次一等。他举例说，即便现在BBA都开始用一些降低成本的小技巧——比如减配铁片、缩减功能，车价没降多少，买的人依旧爆满。
这个铁片片，话说回来，也让我心里踩了一脚刹车。虽然BBA在降成本，但它们背靠大品牌，用户信任度足够，把这些潜在减配算作妥协还能接受。这台车，倒是太实诚了，不太愿意动刀子降配置或直接降价促销。哪怕底盘设计已经花了不少心思，技术研发投入也不小，但实操层面差了这点心眼，销量自然难受。
我刚才翻了下笔记，之前有个车间技术员跟我说：这车研发过程中，供应链控制其实比我们想的复杂，尤其核心零件交付周期没完全稳定下来，经常调整生产节奏，最终成品影响感知不小。听上去挺符合生活中厨房炒菜得用好油盐的道理——别说是整台车，任何一个关键配料不准时或者换牌后的质量瑕疵，都会影响成品口感。可惜这车在成品车间的细节完善上，似乎没那么灵活。
市场上面，我也观察到一个有趣现象：同价位的车，比如A6L的低配套装已经可以拿到不少豪华配置，甚至部分智能化系统跑赢竞品，而这款车的智能语音识别、自动驾驶层面，真是中规中矩，没啥闪光点。再加上它品牌认知度不够强，身边很多朋友提起这车直接问：啥牌的？听都没听过。而我前面觉得它在颜值、油耗上挺能打的，这回好像有点吹过了。
说到油耗，体感还是稳定在8.5-9升区间，拿来日常通勤挺友好。但如果你把对标车型拿出来比，像捷达VS5，油耗差不多，但品牌影响力完全不在一个量级。买家看的是标签，不是数字。
顺带一提，我一个开XT5的朋友，一开口就是这一车开起来和我这豪华货差得都不是一点点，操控、舒适度都行，但就是没啥存在感，买车那刻，品牌和社交半径才是杀手锏。他说这话的时候，我就觉得这社交半径挺有意思，买车真的不仅看车，更看别人怎么看你开啥。
聊着聊着，我自我纠正一下：前面说这车定价尴尬，其实不完全是错位价那么简单。问题是它没法形成极致性价比杀手锏，也不够豪华突出身份，仅仅靠颜值+实用撑不起市场，特别是在消费升级的今天。
话题一转，别跑题了，这让我想到一个小故事。前两天去修车，修理工跟我说：你这车修起来零配件没大众那么方便，价格也相差没几块钱，给客户推荐配件时他都犹豫，这就影响二次消费。修理工这句话让我一愣，原来售后这关节能直接影响潜在用户的痛点和忠诚度。
再看同价位的BBA车型，虽然也有不少节流策略，比如把刹车盘换薄盘、仪表从机械改液晶变简单图形，但用户心理原厂感还在，哪怕售后成本高点，也甘心掏钱。反观这车没给用户足够的品牌安全感，销量低那实在不奇怪。
说到这，有个猜测，没细想过：如果这车未来能在二手车市场保值率能吊打同级对手，或许会带来不同选择逻辑？毕竟开久了，不是只看标新立异，保值的现实利益往往让用户挣扎。
算了一下，30万车价，粗略保养成本比豪华车低至少15%，但和同价品牌比也没有太大优势。用户是冲着性价比来的，价高质低或质高价高都会让人打退堂鼓。
说了这么多，关键还是品牌这东西到底该怎么弄？一个还没被吃透的领域，还是让时间来解答吧。眼下只能期待厂家别急着拿小算盘换大市场，关键是能不能让车真正称心如意。是不是？你怎么看？
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