国产新能源强势崛起，二线豪华销量崩盘，最后体面已失

国产新能源全面超越合资豪车！二线豪车销量大跌，遮羞布被扯下了

最近在车圈里，有个话题特别火：“50万买奔驰GLS还是问界M9？”。这问题一出，群里直接炸了锅。以前大家肯定二话不说选奔驰，毕竟三叉星徽挂那儿，面子十足。可现在呢？没人聊车标了，全在算零百加速、城区NOA覆盖率、电池续航打折率……车标≠身价的时代，真的来了。

我作为一个老司机，开了十几年车，从燃油时代一路开进电动时代，说实话，看到今天这个局面，既感慨又有点唏嘘。曾经高高在上的二线豪华品牌，像凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃这些“老伙计”，如今在国内市场混得是真惨。不是它们不够努力，而是规则变了，对手太猛。国产新能源不讲武德地堆配置、拼智驾、卷服务，把传统豪华那套“百年底蕴”“手工缝线”的叙事彻底撕碎了。你说你有V8发动机？不好意思，我一个电机零百3秒还静音。你说你进口品质？我宁德时代的神行电池+华为ADS 3.0，城市NOA成功率98.7%，比宝马Pilot还高2.5个百分点——这差距，就是早晚高峰少追一次尾的区别。

先说销量吧，数据最真实。凯迪拉克10月在华只卖了6300台，主力靠XT5和CT5撑着，其他几款车销量是个位数，锐歌这种纯电旗舰，月销才一千出头，连蔚来的零头都不到。雷克萨斯也好不到哪去，前三季度13万多辆，全年估计难破18万，要知道它巅峰时可是卖到22.7万辆的。沃尔沃更惨，前三季度同比下滑9%，9月单月下滑16%。林肯、捷豹路虎？销量能说出来都不容易。反观国产新势力，理想5万多辆领跑，问界M9月销破1.6万，小米汽车首月就干到2万辆，极氪7X上市40天交付超1.7万台……这哪是竞争？简直是降维打击。

有人说，二线豪华品牌不是也在转型吗？凯迪拉克有LYRIQ锐歌，沃尔沃推EX系列，雷克萨斯也出了RZ。话是没错，但问题是——慢了，太慢了。当国产车企已经把城市NOA当成标配，把800V高压平台玩得飞起的时候，这些老牌车企还在PPT上画固态电池，还在4S店里跟你讲“旋钮的阻尼感”。消费者要的是什么？是能解放双脚的智能驾驶，是充电5分钟续航200公里的补能效率，是OTA不断升级的“活”汽车。你还在讲情怀，人家已经在用科技重新定义出行。

再看看产品力对比。拿问界M9来说，50万以上的售价，卖得比奔驰GLS还火。为啥？因为它不只是辆车，更像是个“移动的家+办公室+娱乐舱”。鸿蒙座舱生态打通手机、平板、家居，自动泊车能挑战极限窄车位，激光雷达+毫米波雷达组合让高速NOA稳如老狗。而反观某些合资豪车，车机卡顿、语音识别靠猜、辅助驾驶一过匝道就退出……你说这差距，是不是隔着一条银河？

还有服务模式。蔚来搞换电，5分钟满电出发，理想年底要建300座换电站；而宝马中国却在裁撤燃油车经销商，转做“品牌体验中心”，说白了就是卖咖啡回血。红旗EH7直接终身免费送智驾订阅，把雷克萨斯引以为傲的“免费保养”按在地上摩擦。现在年轻人买车，早就不看“免费换机油”了，他们要的是“高速NOA免费升级”“城市通勤能躺平”。

当然，我也得客观地说几句。国产新能源也不是完美无缺。比如部分车型为了冲销量，品控偶尔掉链子；有些品牌过度依赖营销，实际交付延期；还有电池回收、电网压力这些长期问题还没完全解决。但总体来看，进步的速度远超短板的暴露速度。反观二线豪华，燃油车卖不动，电动车没亮点，夹在BBA降价打压和国产新势力狂飙之间，活脱脱成了汉堡里的那片生菜——存在感极低。

所以回到开头那个问题：50万，你会选奔驰GLS还是问界M9？ 我相信，越来越多的人会把车标从“面子清单”里划掉，转而看向芯片算力、电池密度和OTA频率。这不是崇洋媚外的反转，而是技术民主化的必然。当国产新能源不仅能造好车，还能定义什么是“豪华”时，那些曾经高高在上的二线豪车，恐怕真得好好想想：自己的遮羞布，还能捂多久？