先看入门级阵营，这个价位段如今卷得最凶。7月24日上市的2026款吉利银河E5，售价区间10.98-14.58万元，定位紧凑型纯电SUV，长宽高4615×1901×1670mm，轴距2750mm。全系标配10.2英寸液晶仪表和15.4英寸2.5K悬浮中控屏，搭载FlymeAuto车机系统和国产首颗车规级7nm车机芯片龍鹰一号。动力方面采用单电机驱动，最大功率160kW，零百加速6.9秒，CLTC续航提供440km和530km两个版本，支持快充，SOC30%-80%仅需20分钟。这款车自2024年8月上市以来，曾连续6个月销量破万，累计销量已突破13万辆。
再看零跑B01，定位紧凑型纯电轿车，预售价10.58-13.58万元，7月已正式登场。车身尺寸4770×1880×1490mm，轴距2735mm，空间在同级中表现突出。风阻系数低至0.197Cd，搭载高通8295芯片和Leapmotor OS 4.0 Plus系统，提供132kW和160kW两种电机版本，对应续航550公里和650公里。
这个价位段还有比亚迪海狮05EV，起售价11.99万元，CLTC续航最高630km，全系标配后置后驱+前麦弗逊后五连杆独立悬架，搭载天神之眼C智驾和DiLink150智能座舱。常温下9分钟即可将电量从10%充至97%，补能效率相当夸张。2025年曾连续多月销量破万，被不少车主称为“12万级纯电SUV的质价比之王”。
对比传统燃油车，同价位的合资A级轿车如轩逸、朗逸，终端优惠后也要10-12万，但智能配置几乎为零——没有大屏车机，没有L2级辅助驾驶，更别提OTA升级。12万级电动车正在用“降维打击”的方式蚕食这个市场。
来到中高端阵营，20万价格带正在上演“激光雷达争夺战”。2026年3月，中国电动汽车百人会上披露的数据显示，15-25万价位段搭载激光雷达的车型数量，2023年还是零，2024年出现了一款，2025年跳到了七款，2026年第一季度已达十一款。这个区间的销量占整个新能源市场的四成以上，激光雷达不再是用来撑门面的配置。
小鹏G7于7月3日正式上市，预售价23.58万元起。这款中型纯电SUV采用第二代XFACE设计语言，配备15.6英寸中控屏及20扬声器音响系统，首发搭载与华为合作开发的追光全景抬头显示系统，支持全场景AR导航。动力采用单电机后驱布局，纯电续航达702公里。
比亚迪宋LEV四驱版，售价18.98至21.98万元，搭载一颗禾赛半固态激光雷达，支持城区自动跟车、车道保持、无保护左转等功能，智驾表现相当亮眼。长安深蓝S7i MAX版，售价19.99万元，搭载华为固态激光雷达与ADS 2.0智驾系统，可实现全场景领航辅助，性价比突出。
值得一提的是，激光雷达的成本正在直线下降。禾赛科技向车企供应的AT128激光雷达，单颗采购价已降至300美元以内，而两年前同款雷达的公开报价还是1200美元，价格打了四分之一。规模效应直接把物料成本拉下来四成，供应商之间抢订单，车企成了最大的受益方。这意味着，城市NOA从高端车型的差异化配置，正逐步成为主流车型的标配。
不同价位段对应着不同的人群，画像其实很清晰。
年轻首购族（25-35岁），预算敏感，10-15万是他们的舒适区。这类用户看重颜值和科技感，对充电便利性要求高，喜欢新鲜功能。吉利银河E5的无框车门和大屏车机、零跑B01的超低风阻和智能座舱，正好戳中他们的需求点。比亚迪海狮05EV的9分钟闪充，对年轻用户来说也是“真香”配置——一杯咖啡的功夫就能满电出发。
家庭增购/换购用户（30-45岁），更看重空间实用性、安全配置和品牌口碑。20万级的中高端SUV是他们的主要目标区间，六座或七座布局的车型尤其受欢迎。理想L6价格下探至24.98-27.98万元，连续多月销量过万，精准切入家庭用户市场。小鹏G7的702公里续航，也能缓解长途出行的里程焦虑。
科技极客与尝鲜派，追求最新自动驾驶技术、OTA升级能力和品牌创新形象。他们愿意为城市NOA、激光雷达、800V高压平台等前沿配置买单，通常是高配车型或新势力品牌旗舰的首批用户。2025年前11个月，我国搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点，这群人的购买力正在加速释放。
从数据看，2025年上半年中国新能源汽车产销量分别为696.8万辆和693.7万辆，同比分别增长41.4%和40.3%，新能源新车销量达到汽车新车总销量的44.3%。价格结构上，10-20万区间是绝对的销量主力，累计销量468.4万辆，同比增长31.8%。这个价格带正在成为兵家必争之地。
对传统燃油车的冲击是最直接的。10-15万价格区间，传统燃油车销量同比下降8.6%，而新能源车却增长了77.5%。15-20万区间，新能源车销量已超过燃油车。合资品牌在这个阵地上的防守越来越吃力，降价促销也难以挽回颓势。
对头部新能源品牌的挑战也在加剧。比亚迪2025年前10月累计销量仍高达370.19万辆，同比增长约14%，稳坐销冠位置。但吉利新能源前10月累计销量达100.2万辆，同比增长187%，成为继比亚迪之后又一个进入“新能源百万俱乐部”的传统车企。零跑汽车连续8个月稳居新势力销量榜首，前10月累计销量达46.58万辆。小鹏汽车10月销量达到42023台，创历史新高。新品牌的突围路径很清晰——要么在性价比上做到极致，要么在智能化上建立壁垒。
潜在“爆款”车型方面，吉利银河E5凭借10.98万起售价、440km起步续航和FlymeAuto车机系统，已经验证了市场接受度，2026款的配置升级有望延续热度。零跑B01以10.58万起的预售价切入紧凑型纯电轿车市场，空间和续航都很有竞争力，如果产能跟得上，很可能成为一匹黑马。
2025年车市的一个明显信号是：单纯的低价已经不够用了。当激光雷达下探到15万级车型，当城市NOA不再是30万以上车型的专属配置，当9分钟闪充开始在12万级车型上普及——消费者对“价值”的定义正在被重新书写。
智能驾驶、电池技术、用户体验，这些才是长期竞争力的核心。供应商那边也在换打法，禾赛科技推出了成本压在200美元以下的固态激光雷达，专门为15万级别车型设计；速腾聚创则把产品线拉成三条，入门款直接用塑料外壳替代铝壳，成本又砍了一百美元。这些动作的目的都一样：让车企在每个价格带都能放一颗激光雷达上去。
你觉得这些新车能打动你吗？在评论区聊聊你最期待哪一款～
