这几天查资料，感觉有点震惊。尤其是回头看大众在中国巅峰时候的销量，真是吓人。2015年，德国大众在中国卖了355万台。到2016年，涨到398万，年增长率差不多8%左右吧。2017年继续冲到418万，2018年破了420万，2019年再上到423万，似乎一切都很顺，不是么？
但我刚才翻了下笔记（随手拍的照片，差点忘了），那个年代，大家都觉得合资品牌中国市场无敌。尤其大众，几乎是半壁江山。我印象中，记得那个12年左右左右的市场环境，几家打满分的合资都在拼销量。销量挺稳定，利润也还行。那会儿，编辑们都说，大众就是中国的标配。
突然想到，2017到2019几年，真是大众的黄金时期。那时，销量连续三年破400万。不知道怎么形容，就是那时候，路上几乎看不到日本牌子，日系车开始渐渐淡出窗外。韩系车还在奋力追赶，但似乎也没能撼动德系的地位。
到2020年，开始出现转折。那年销量掉到了385万，比2019下降了8%左右。之后，2021年更惨，下降到330万。2022年，还是在318万左右徘徊。去年2023年稍微回弹到理想的323万多点，但2024年前三季度，就剩188.2万了。按这个节奏，按照递减模型，2025年，可能就剩下250万左右。
可别小看这数字的变迁。去年统计，整个中国市场新能源车版块份额还不到3%。这个数字，我觉得挺奇怪的。毕竟，新能源政策推得火热，补贴不断，理应迎来一个爆发期，但大众在这块的表现明显滞后。很多人都知道，传统燃油车逐渐退烧的趋势，行业里都在分析新能源替代传统的节点。
这让我想到：大众是最早一批转向电动化的传统厂家之一，理应有先发优势。事实证明，不是那么简单。产品在中国市场真的反响平平。很多朋友都吐槽，大众电动车卖得没预期那么火啊。走在路上，看到的B2B车型，还是以燃油为主。
我曾跟朋友开玩笑说：大概是，因为新能源车的技术门槛变低了，造车门槛也变低了。比起过去，那些日本德系的黄金品牌，其实都站在风口浪尖上。 但供应链和研发深层次的变化，大家都看得出，靠传统的技术积累反而有点不够了。这点就像开车，有时候，台风天你明显感觉，震动大，方向不准，离合总出错，好比电动化还没有到太成熟的阶段。
更让我觉得好笑的是，大众集团说2026年前，要推出20款新能源车型。听起来挺振奋，但竞争环境已经变得异常激烈。抬头一看，旁边的新势力造车企业，资本一投，车型一出，粉丝就追得山呼海啸。你说，这算拼速度还是拼空间？毕竟，去年见到一家新造车企业，配的货架满满，车是比大众快，燃油我就不说了，新能源增量的市场份额，估计都被快字占了。
而且，大众的利润率也不是拼命的高。去年财报提到，电动车产能爬坡期利润偏低，甚至亏损。大众中国的小伙伴们现在都在算盘——退得还不算迟，但也不敢太冒进。成本优化，成了他们的长久之计。可想而知，亏多了，后续怎么补？我估摸着，未来几年，整个集团可能得靠降价来带动销量吧。
这些事情连我修理工都在说，你看，这车子，电池便宜了，但做品牌和售后难度大了。 我一直觉得，大众的品牌价值就像那旧日黄金，被逐渐稀释。说句题外话，昨晚滴滴打车用的那辆北汽新能源，坐上去第一感觉：方向盘摇摇晃晃，像一晚上没睡醒，手都不稳。司机还笑，这车才两年的，你看看这操控，想开快都难。
我真想问问：为什么传统车企在新能源上的表现，感觉总差那么点感觉。是不是，技术这块，早就被抢了风头？还是市场的选择变得太快，哪个品牌又能领着跑？这还真是个问题。
顺便说一句，有没有想过，未来的汽车市场到底会是什么样子？我猜，可能会变成几大势力的比拼，除了德系、日系，还有韩系和法系也会加入竞争。你们觉得，除了中美之间的科技，全球牌子会不会变得更抖一些？
至于我自己，搞得清一件事：车并不只是一车两车那么简单。这些年在行业里呆下来，最大的感受就是：任何一个品牌的销量和利润，只是这波变革的冰山一角。未来怎么走，还是个未知数。
说句实话，我挺疑惑的：那么多车企弄智能驾驶，谁能真正立得住？是不是最后一公里，还得靠温度和人情？不然，买车就变成了差价战，那一切都没有意义。
行吧，先聊到这里。你说，下一步，在哪个国家哪个品牌，能真正扛过这波电动化浪潮？感觉，这场汽车之争才刚刚开始。
（这段先按下不表）
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