2026年9月1日，距意大利大奖赛蒙扎站开赛不到一周，法拉利车队动力单元能量回收系统部门负责人蒂埃里·巴里托突然离队。这位法国工程师的出走正值车队备战全年最关键的主场赛事，而法拉利2026款SF-26赛车的动力单元恰被公认是最大短板，核心岗位在升级窗口期出缺，直接打乱了蒙扎站第二次AD动力单元升级的推进节奏。
法拉利的动力单元问题从赛季初就摆在明面上。2026赛季F1启用全新技术规则，动力单元电能输出占比提升至50%，同时强制使用100%可持续燃料，研发难度比上一周期高出超过40%。
SF-26赛车在中低速弯跟车尚可，但每到长直道就被迈凯伦和梅赛德斯甩开，动力输出的硬性差距用空力优势根本补不回来。夏休期开始前，法拉利引擎项目负责人沃尔夫·齐默尔曼带领团队把全部精力押在第二次AD动力单元升级上，目标在蒙扎站提升约15马力，理论上可带来接近0.2秒的单圈收益。
蒙扎赛道全场拥有四段长直道，全油门路段占比超过70%，是全年对动力输出稳定性要求最高的赛道之一，这次升级几乎是法拉利缩小与头部差距的最后机会。
2026年7月底夏休期开启，法拉利动力部门全员留守马拉内罗推进升级调校。一个多月里，团队集中攻克的核心环节正是ERS能量回收系统与内燃机的协同效率。巴里托作为该部门负责人，直接向齐默尔曼汇报，是这条技术链上不可替代的节点。
8月底夏休期结束，车队进入蒙扎站赛前最后备战，就在这个节骨眼上，巴里托在9月1日前后被确认已经离队。法拉利官方截至9月3日仍未发布正式公告，也未公布继任人选。有意大利本地媒体转述内部匿名人士的说法，称蒙扎站动力单元升级仍按原计划推进，不会受人事变动影响，但这一说法尚未得到官方正式确认。
这次离队并非毫无征兆。2025年9月，海外赛车媒体就已披露法拉利2026新规动力单元研发团队将出现核心人员变动。更值得注意的是，齐默尔曼本人近期也被传出存在离职动向，若两人相继出走，法拉利动力部门将面临系统性的管理层真空。
历史上，2020赛季法拉利曾出现动力部门核心工程师集体离职，随后两个赛季动力单元长期落后。2014混动元年蒙扎站，动力单元完赛故障率超过30%，与2026年新规首年的研发高压处境高度相似。
法拉利当前的困境还有一层现实压力。蒙扎是法拉利主场，意大利汽联和本土车迷对成绩的期待远超普通分站，赛事期间的品牌曝光和商业价值极高。动力单元表现直接关系车队全年商业合作和粉丝口碑。
而在同一时期，红牛和梅赛德斯的动力部门均未传出核心人员离职消息，只有法拉利在主场大赛前出现技术骨干流失，与其他头部车队的稳定备战形成鲜明反差。车手层面，勒克莱尔和汉密尔顿此前多站已在长直道环节反复遭遇动力不足，这次升级原本是他们在主场缩小积分差距的最大指望。
目前法拉利车队积分榜排名和车手安东内利的领先优势尚待官方确认最新数据，但可以确定的是，9月4日至6日蒙扎站练习赛、排位赛和正赛将依次展开，两台搭载AD-2升级动力单元的赛车将正式驶上赛道，这是检验升级成色的第一场硬仗。
9月13日，F1将进入新加坡大奖赛备战周期，那条同样以高速著称的街道赛道将进一步验证法拉利动力单元在连续高压工况下的可靠性。巴里托离队的去向、齐默尔曼是否真的会跟随离开、升级能否在蒙扎兑现15马力的承诺，这三个问题将在未来两周内陆续给出答案。
