一款车在同一品牌下，为何活成了两个极端？一边是月销难破千的燃油烈马，每公里油费高达九毛九；另一边是预售10天狂揽1.6万订单的电动智趣烈马，直接降价7万杀入市场。福特新任掌门陈晓波临危受命，将电池、电机全面国产化，通过配置分层设计，用22.98万元的入门版吸引71%的城市SUV用户‘破圈’而来。然而，顶配订单仅占9%、整体毛利压至8%，北美砍掉120亿美元电车预算的当下，这场以极致性价比换生存的豪赌，究竟是绝地重生还是饮鸩止渴？正如福特全球CEO吉姆·法利所言：‘中国电动车速度让我自惭形秽’——这不仅是感慨，更是所有跨国车企的警钟。
主持人:哎，今天咱们聊个特别扎心的话题哈，就是一款车在同一个品牌下，怎么活成了两个极端？一边是卖不动，一边是疯抢，这背后啊，其实藏着一家百年车企在中国的生死时速。咱们这期就来唠唠，福特是怎么给自己动刀的，从燃油烈马月销难破千，到电动智趣烈马直接降价七万，这波操作到底图个啥。话说回来呢，这事儿的起点，其实特别残酷。嘉宾:对啊，我一听到‘月销难破千’这几个字，心里就咯噔一下。你看啊，燃油烈马当初可是带着情怀光环来的，方头方脑、复古越野，多帅啊。可现实呢？后来又发现，百公里油耗11.9升，北京95号油一升八块三六，算下来每公里油费就得九毛九，这谁受得了？就像你家楼下那个天天穿皮衣骑重机的大哥，帅是帅，但人家油钱都快赶上工资了，你说这车怎么日常开？主持人:所以这样的话，用户用脚投票就很正常了。最高月销1580辆，最低的时候连480辆都不到，库存系数都飙到2了，相当于店里压着两个月都卖不完的车。你说这压力，是不是直接压到销售头上？我听说有北京通州的销售经理在朋友圈吐槽，客户一进门就问‘我上班单程四十公里，加一次油能跑几天’，他直接哑火了。嘉宾:你看啊，这就暴露了一个问题，福特当时根本没搞清中国用户要啥。人家要的是‘可城可野’，周末能去露营，平时送孩子上学还不心疼油钱。可燃油烈马呢？它就盯着‘硬核越野’这一个点猛冲，结果呢？情怀是有了，钱包却空了。后来呢，陈晓波上任，第一件事就是把这组油费对比贴在办公室墙上——0.99元每公里 vs 对手电动车0.12元，这不就是活生生的警钟嘛。主持人:哎，话说回来呢，这事儿逼得福特必须变。2025年10月1日，新成立的福特销售服务公司挂牌，陈晓波接手，权力大得很，直接把长安和江铃福特的销售权都收了。总部一句话撂那儿：‘只许成功，不许失败’。这哪是接班啊，这分明是背水一战。所以这样的话，他得拿一款车来翻盘，那就是智趣烈马。嘉宾:对，这车名字就很有意思，你看啊，‘烈马’还在，情怀没丢；加了个‘智趣’，意思就是我这回不光硬核，我还聪明、我好玩、我适合你日常开。这就跟以前那种‘我就要纯粹越野’的倔脾气不一样了。而且预售价直接给到22.98万元起，比自家燃油版便宜7万元，比坦克400 Hi4-T便宜5.6万，比方程豹豹5便宜快6万，这价格一出，市场直接炸了。主持人:OK，既然价格是核心武器，那咱们就得拆开看看，这7万块钱到底是从哪儿砍出来的？你说福特是真大方，还是把骨头都嚼碎了咽下去？我觉得呢，这背后肯定有门道。嘉宾:哎，你说到点子上了。这7万不是白降的，每一分都是算出来的。比如，电池包从三元锂换成磷酸铁锂，单体成本每瓦时降了0.08元，整包就省了1.2万元。还有，电机控制器国产化率拉到95%，芯片用国产的，一台又省2800块。再加上年底电池降价红利，又吃掉1.5万。这三块加起来，就已经快4万了。主持人:这样的话，还有3万呢？总不能是厂家自己贴钱吧？我一开始也以为，这车是不是偷工减料了？比如那些硬核配置，是不是全给砍了？嘉宾:其实呢，他们玩了个‘分层’的招。你看啊，差速锁、电子断开防倾杆、氮气减震这些真正越野的家伙事儿，全给挪到顶配去了。入门版直接没有，这一下又省了2.3万。所以这样的话，起售价22.98万，只比成本线高1.7万，几乎是贴着脸皮在卖。但顶配呢？BOM成本比入门版高4.7万，毛利反而高8%，成了经销商眼里的‘利润奶牛’。主持人:哦，明白了，这就跟游戏里‘免费下载，内购氪金’一个道理。先用低价把你拉进来，再靠高配赚钱。但问题来了，入门版没了差速锁，离地间隙还只有190mm，比燃油版矮了30mm，这还能叫越野车吗？我刷到个测评，交叉轴测试时电子限滑反应慢半拍，差点就陷那儿了。嘉宾:嗯，这确实是争议点。严格来说，入门版确实不适合极限越野，进阿拉善那种地方，分分钟托底。但你要换个角度看，71%的订单都是入门版，其中45%的人原本是打算买城市SUV的，比如CR-V、荣放这类。对他们来说，这车外形够野，能上绿牌，续航520公里，偶尔去个非铺装路面露营完全够用。所以这样的话，福特不是在卖硬核越野，而是在卖一种‘轻度野趣’的生活方式。主持人:哎，这么说的话，它其实是在破圈？从原来的越野小众圈，杀进了城市家庭的视野。我看到预售10天就拿了1.6万订单，系统都崩了，广州天河城快闪店平均3分钟一单，商场都得限流。这热度，是不是也有一部分是靠争议带起来的？嘉宾:对，你看啊，直播间里都打起来了。销售顾问拼命推顶配，说差速锁是‘保命’的，用户刷短视频只认入门版，说‘城里用不上’。两边互怼，弹幕炸锅，结果呢？官方账号单日涨粉18万。这说明啥？互联网时代，黑红也是红，只要流量在，就有转化机会。而且60%的用户是第一次买福特，这说明品牌真的‘破圈’了。主持人:不过话说回来呢，订单多不代表就能赢。我听说交付压力特别大，春节物流要停12天，电池供应链有断档风险。而且顶配只占9%的订单，整体毛利压到8%，单车均价24.3万，比预期低1.1万。这钱赚得也太薄了吧？嘉宾:确实，风险不小。陈晓波立了军令状，首月订单要破8000，全年3万，否则电动车项目全停。可北美那边又砍了120亿美元电车预算，全球零件议价能力下滑，进口的越野件还可能涨价10%，每涨1%，单车利润就少600块。这就好比你刚把价格打下来，后院又起火了。所以这样的话，这场仗，打的是速度，拼的是供应链韧性。主持人:第一，福特这次的策略核心是‘先让用户进门’，用极致性价比撬动增量市场；第二，价格屠刀的背后是供应链深度重构和配置分层设计，每一分钱都算得明明白白；第三，风险并存，交付、利润、舆论三座大山压着，陈晓波这把火，烧得好能重生，烧不好就是灰烬。最发人深省的一句话是：‘中国电动车速度让我自惭形秽’——这不仅是吉姆·法利的感慨，更是所有跨国车企的警钟：在全球化时代，适应本地节奏，才是活下去的唯一法则。最后我想问你，如果你只是偶尔露营，想要一台外形够野、通勤省钱的车，你会选22.98万的入门版智趣烈马吗？咱们下期再见。
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