卡罗拉销量五千万，福特F皮卡四千万。听上去就是两头牛，但差别真大。卡罗拉59年才卖这么多，F皮卡77年才卖这么大数，不知道你有没有想过，这其实透露了中国跟美国消费者心态的巨大差异。

我记得有次和一个美国朋友聊天，他说：福特F皮卡是我的生活。当时只觉得皮卡就是个载货工具，他却说，皮卡在美国文化里代表自由和力量，还能拉船、拖房子。估摸着F系平均一辆售价能买5辆卡罗拉，算下来，这两款车的消费者在对车的需求和钱包厚度上，分明就是天壤之别。

日本车在销量榜里杀出重围不是偶然。卡罗拉卖了五千万辆，平均月销7万台，要知道这车是从上世纪60年代开始卖的，持续火爆了几十年，靠的不是打折促销，而是靠谱、耐用、保值。你说卡罗拉用来做出租车带动销量，我也不是没听过，但除去出租车销量，其实卡罗拉的民用销量不一定比高尔夫更高。这点很能说明啥？基本上是消费者的功能需求和品牌积淀的不同侧面。

说起高尔夫，51年突破3400万辆，和卡罗拉并列前茅。德国车工业的精细打磨在这上面能看出来，高尔夫比卡罗拉更注重驾驶乐趣和操控感那些软性需求，但在大多数发展中国家，人们买车更看重的还是油耗、保养便捷和空间，这也是卡罗拉能屹立不倒的原因。

小跑题一下，那些国产车大多命短，好像坐船的换马甲。比如我刚才翻了下笔记，发现很多国产车型撑不了3-5年就得停产。但吉利帝豪算例外，17年了，累计销量突破400万，虽然跟卡罗拉没法比，但在国产车里真算耐打了。话又说回来，燃油帝豪不如以前了，毕竟新能源涨势凶猛，燃油车市场被厚着脸皮抢占的感觉很真实。

再纠正下，前面我说日本车销量惊人，那话有点大，日本品牌影响力也遇到挑战了。即使神车卡罗拉，每次换代研发都像打仗，几乎资源都压在紧凑级上，别看外表没大变化，供应链上耗费的心思和成本你想不到。我个人觉得，这种研发里的生活比喻很像是盖一座永远在用的新房子，每次修补都得拆半边墙再装新窗户，一点差错都不允许。

福特F皮卡在美国市场威力无疑，但这两款车放在国内市场，表现截然不同。国内司机对皮卡还是有点认知障碍，或者说不够普及。反倒是中大型SUV、紧凑轿车这些亲民车型卖得火。虽然我有朋友抱怨买皮卡太折腾，牌照难搞、维修成本高，说不清到底是心烦还是路线不清楚。

讲讲维修成本，我一个修理工朋友说过，卡罗拉保养成本很低，一年大约几千块，小问题常见但单次费用都能忍受；反观F皮卡，虽说结实，但一旦出现问题，维修费往往比普通轿车贵不少。二手市场也是一笔糊涂账，我亲眼见过美国市场二手丰田比二手宝马还贵，国内倒是反着来的，二手宝马还卖得炒手价，丰田二手没那么火爆。

顺便猜测一波，特斯拉即将破所有纪录大概率是真的，毕竟新能源的优势实在太大，比如空间利用、启动响应，还有互联网化这些附加值。纯电豪车赛道越跑越快，老牌车企如果还死守燃油，迟早得坐吃山空。

不过说完这些，我还是忍不住问一句：你觉得新能车长期成长、取代燃油车，是不是还得看供应链在哪块先卡脖子？毕竟有人说华为两年半做到全球第一，但车不一样，研发周期太长了。能做到全球第一的新能源车厂怕是得撑起几条供应链。不然你觉得，三年内谁能在国产市场上抢占燃油车半壁江山呢？

细节再丢一枚，我翻照片时发现，卡罗拉某代车型的底盘设计居然和RAV4高度相似，可能是丰田在平台复用上的独门秘籍，既节省了研发资源，也保证了零件供应顺畅。平台经济谈起来大，但真到一线研发，没人能懒得动真格的。

最后想起以前的老朋友说：我一直以为小福特快退出中国了，没想到卖得还那么好，这话让我感慨良多。卖得好跟大家印象不太一样，说明数据背后还有太多故事没被挖掘。

你说说，现在这市场，咱们到底是该看销量数字还是看用户到底活跃在哪儿？尤其是新能源大潮下，传统销量秩序会不会被彻底打乱？（这段先按下不表）

你身边有没有哪个车型用数据说不过去，却偏偏卖得让人刮目相看？你会怎么解读那个现象？

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