9月份，特斯拉Model Y焕新版卖出了5万多台。这个数字，看起来咋一听挺离谱的。身边朋友张工说，这销量简直是刷屏了，厂区都得加班，供不应求。我也刚翻了下笔记，发现不止是Model Y，就连毛豆3的销量，也竟然轻轻松松反超了小米的SU7。电动车领域，特斯拉基本没对手了，这点倒是无法否认。
你可能会问，这数字到底咋算出来的？5万多台不是我瞎扯，这是市场公开的预估数据，虽然不完全准确，但能反映出市场热度。其实我原本以为，国产电动车凭着价格优势，会逐渐蚕食特斯拉的市场，可实际情况有点出乎意料。这段先按下不表，后面聊聊为什么。
顺便说一句，我最近和老孙聊过，他是修理厂的小老板，常年折腾特斯拉和比亚迪。他跟我吐槽，Model Y背后的供应链稳得很，芯片啥的很紧张，但特斯拉提前下单优先供货，别家的车反而卡壳。这其实是供应链游戏里长期博弈的结果。特斯拉跟供应商的谈判就像学校里那种抢课选座位，提前报名才有好位子，不然一等就完蛋。这种策略，让它能保持产能和出货的高水平。
讲真，我一直觉得燃油车的魅力不全是性能和外观。声音是个很大的因素。那天我哥还开着他的老款Camry来找我，我们俩在路边试车，他说，那发动机的轰鸣声，开着就像有故事，你们电车这‘嗡嗡’的，咱这车少了那味儿。我也不得不承认，燃油车声浪有时候真让人有点怀旧和情绪。
说回特斯拉，我之前的想法有点偏激，觉得它们能卖这么多纯粹是因为品牌。后来我发现，用户体验和充电网络也是关键。别看很多人埋怨充电桩难找，特斯拉的超级充电桩布局确实领先，尤其在一线城市。没细想过，但我猜这也可能是它销量领先的一个秘密武器。也可能有我没考虑到的地方。
顺带提一句，市面上卖得火的毛豆3，体感上和Model Y还是有差距的。毛豆3更像是城市代步工具，适合上班族短途通勤，但舒适度、续航和加速表现，跟Model Y差了半个档次。价格倒是亲民许多，和Model Y可能差了将近10万元人民币。我粗略算过，Model Y的百公里电耗带来的用车成本，按目前电价算，几乎能省出一顿中档餐的费用，但比燃油车还是贵点。
小跑题一下，老实讲，我自己挺喜欢保时捷911那种引擎声，只是口袋扁得很，真买不起。911之下能找到啥轰鸣声的车？大部分都是假装轰鸣，或者扰耳的涡轮声。说实话，这种自然吸气发动机的声音，是电动车短时间内难以复制的情绪召唤。
有人可能会问，燃油车和电动车到底哪个更有未来？这问题问得好。燃油车的传统还是根深蒂固，尤其对那些追求驾驶乐趣的人来说，电动车的静音反而是杀手锏变致命疏离感。但说归说，电动车在日常交通便利性、维护简单方面优势明显，长时间开下来，人们确实能感受到省心。
我刚才翻了下相册，发现去年我去工厂参观的照片里，Model Y的装配线比国内其他品牌明显现代化，自动化水平高出许多。这种流水线的精细和标准化，减少了返修，也让消费者拿到车后少了些许麻烦。又是一层供应链优势吧。
反过来讲，特斯拉的高销量也会带来另一种烦恼——服务压力。身边有朋友反映，上海几个特斯拉授权维修点排队等修都得好几周，有时候修理场景堪比小型演唱会的排队人群，这无疑是用户体验的短板。看来高销量不等于完美，服务能力得跟上。
对比一下同价位的传统SUV，燃油车的0-100加速可能比Model Y落后1-2秒，但那股机器声和动态反馈，很多老车玩家说了，这至少让我感觉自己在驾驶，而不是在玩手机。你怎么看？你会因为动力数据选车，还是声音和感觉更重要？
特斯拉销量离谱固然现实，但我也觉得，燃油车不完全死掉，仍有它们的死忠粉。品牌故事、情感链接，这些东西电动车暂时没法比拟。未来是否会有电动车做到同样撩人心弦，那就得靠技术和设计了。
对了，小心地问一句，你心中有没有一款电动车，或许现在还没火，但你觉得以后可能爆发？我自己倒是觉得，不管电动车怎么演进，燃油车那种灯光下嗡嗡冒烟的旧日情怀，估计就算时代翻篇了，也难完全割舍。
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