这不，最近就发生了一件让人挺无奈的事儿，一辆开了13年的宝马R1250GS摩托车，里程表上才显示跑了4万8千多公里，按理说正是壮年，结果却被车管所通知说，明天就得送去报废场了。
车主老赵听到这个消息，心里那个滋味啊，别提多难受了。
他摸着自己当初花了大几万块钱改装的那颗大灯，苦笑着说，感觉自己身体都还没这车硬朗呢，这车平时保养得好好的，开起来跟新的一样，一点毛病都没有，可就是因为车龄到了，硬生生就要被强制报废，他实在是想不通。
老赵就琢磨着，同样是这款摩托车，在德国人家那儿，只要年检能通过，别说跑个四五万公里，就是跑上三十万公里也照样能在路上撒欢儿，根本没人管你车开了多少年。可咱们这儿呢，规矩就不一样了，哪怕你的车子外表光鲜亮丽，连一颗螺丝都没生锈，发动机声音也跟新的一样，只要年限到了，也得规规矩矩地去解体厂报废，一点商量的余地都没有，这差距，真是让人心里发堵。
很多研究数据都表明，路上大部分的安全问题，比如那些突然出现的大毛病，往往都是车子在出厂的时候，本身就带有的质量缺陷导致的，大概能占到七成还多。反过来看，那些因为车子用了好多年才慢慢出现的，我们通常说的，老龄化问题，引起的安全隐患却非常少，可能连一成半都不到。
这些实实在在的数字，就好像把那种，车子开得越久就越不安全，的说法，直接给驳回了，明明白白地告诉大家，光凭车子用了多少年，来判断它危不危险，这种做法根本就站不住脚。
好在，现在政策也开始慢慢变得更人性化了。你看，像湖北枝江那样的地方，就率先行动起来，直接取消了车辆的报废年限规定，以后车子能不能继续开，完全是看它能不能通过检测，检测合格了就没问题。
还有云南那边，更是给那些开了三十年的老车发了，免死金牌，让这些有历史的老伙计们还能在路上继续跑。甚至连商务部，最近也放出了口风，说像老赵这种250cc以上的大排量摩托车，很可能会是第一批政策放宽的对象，不再那么死板地卡着年限不放。
这些变化都在说明，现在的管理思路变了，大家开始更注重车子的实际状况，而不是光盯着它，出生，了多少年。
老赵现在每周都要跑到车管所去问，就想知道这个对他来说至关重要的新政策到底什么时候才能正式落地实施。对他来说，这辆宝马摩托车不仅仅是一堆金属，更是一个陪伴他经历了无数旅程的老伙计。
当年一起跑西藏，爬高山，过河流，那些美好的回忆，都和这辆车紧紧连在一起。车子总有变老的那一天，这是谁都无法避免的自然规律，但像现在这样，不管车况多好，只因为到了固定的年限，就得被强制报废，让那些宝贵的记忆和陪伴都跟着一起，陪葬，这才是真正的、最大的浪费，让人觉得心里特别不舒服。
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