很多老伙计问我，现在车市竞争这么激烈了，为什么好久没有听到关于雷克萨斯的消息呢？
其实不是我把它忘了，而是这个品牌自己走得太从容，在电动化的浪潮中慢得像压马路一样，导致现在大家买豪华电动车的时候左转看宝马、右转会瞧奔驰，奥迪的优惠力度也摆在那里了。雷克萨斯有点被冷落的感觉像是一个贵族似的。
但是你如果觉得它已经满足了，那就小看这头老狮子。
最近雷克萨斯NX大改款的消息一出，我就盯着参数看了半天。这辆车是丰田家族最亲民的SUV车型，在价格方面有很大的优势但是品质到底怎么样呢？今天我们就掰开了揉碎地聊一下吧。
这辆车目前在售的现款指导价为29. 98-42.08万元，但是现在的市场情况你明白的吧？终端打个折成交价格大概就在二十多万左右。
新款如果真敢把门槛降到30万以下，那也算是一股勇气。
外观方面，雷克萨斯没有让人失望，在标志性的熏黑大中网的基础上搭配上大灯组和运动包围勾勒出的獠牙造型看起来很有精神。
这套设计语言很犀利，路边一停就有一种侵略性的感觉。
可以转到侧面，这辆车的缺陷就暴露无遗了。
车长还没到4米7，轴距卡在2690mm，在现在的中型SUV圈子里确实显得有些局促了，并且很多人第一眼看到都会觉得它是个紧凑型选手。
你说它是中型的话，那么不到2米7的轴距可能会让后排乘客感到委屈。
中国人买车讲究大空间，轴距要是没有长进的话，即使设计再好也难以掩盖掉现实中的硬伤。
坐进车内，这次升级确实能看出雷克萨斯的用心。
以前那种保守的连屏设计已经被彻底抛弃了，现在直接上了一块15.6英寸的大屏幕，并且全液晶仪表盘也没有缺席。
配合酒红色的内饰配色，日式豪华细腻的感觉，在触感和视觉上都有一种高级的感受。
悬浮式中控台的设计使得车内的空间感更加开阔，而精致的感觉也是很多新势力车企目前还处于磨练阶段所欠缺的一种特质。
新款在动力方面下足了功夫。
现款的2.0L和2.5LCVT组合虽然稳定，但是缺少激情。
新款直接升级为2.0L油电混动和2.5L油电混合两种配置，因为有新的架构的支持，在整车的重心压低之后，“丝滑”感会更加明显一些，并且在THS双擎模式下燃油效率很高。
更让人期待的是海外版的插电混动版本，23度的大电池容量，纯 electric续航可以达到120km左右，并且零百加速也终于突破了6秒大关。
对于雷克萨斯而言，这简直就是从温水变成了一辆小钢炮。
这就引出了一个核心问题：在硬核技术面前，品牌溢价还有多少话语权？
雷克萨斯以前靠的是进口身份和无与伦比的可靠性，让人甘心掏钱。
现在新款NX动力更强，配置也补齐了，但是面对的是习惯冰箱彩电大沙发的一群年轻消费者。
我一直认为，仅仅依靠一个进口的身份再加上不足两米七的轴距想要让消费者出三十万买下它难度很大。
现在的市场很现实，技术参数不能堆得太高，空间也不能太小，在没有品牌滤镜的情况下很难打动现在的人们。
车不但是代步工具，而且是生活态度的体现。
当雷克萨斯还在纠结如何把混动系统打磨得更平顺的时候，对手们已经将智能化和空间利用率玩到了极致。
这台新款NX确实可以再战几年，因为扎实的做工和耐用的好评都是时间沉淀出来的。
可是问题在于，消费者是否愿意为这份稳定性而放弃即时的空间舒适和科技快感？
这辆车就好比一件合身但略显紧小的西装，穿在身上确实有型范儿十足，在活动的时候感觉有些束缚。
我看着这个参数表心里其实挺复杂的。
一方面佩服雷克萨斯那种不紧不慢的坚持，另一方面又觉得，在这个快节奏的时代里，如果不能给出一份兼顾空间、性能和价格的答案的话，则仅仅靠情怀恐怕路会越走越窄。
如果给你30万元，你会选择这份进口的执着还是空间更大、智能化更强国产的产品？
这个问题比这辆车好开，更值得在购车时考虑。
