1983年丰田内部开始了一项叫做“F1”的高端车型计划。这个项目的目标非常明确，就是打造一款可以进入豪华大型轿车市场的产品，用更高的舒适性、静谧性以及完成度来和奔驰S级、宝马7系等车型竞争。
多年之后，它又以雷克萨斯LS的身份出现在了市场上。它不是追求销量规模的车型，而是雷克萨斯品牌展示设计、工艺和豪华理念的重要产品。如今LS迎来了新一轮的配置调整，主要改变的是动力系统、底盘调校以及车内功能三个方面。
动力部分是此次升级的重点内容之一。根据披露的信息可知新车将使用3.5L V6发动机搭配电机组成油电混合系统，最大综合功率为264kW。相比于单纯依靠大排量发动机来说，混合动力方案可以保证动力响应的同时提高车辆日常行驶中能源利用率。
对于大型豪华轿车而言，动力输出并不是只看加速成绩的问题。车辆低速起步、中段再加速和高速巡航时的平顺程度也会直接影响到乘坐感受。混合动力系统利用发动机和电机协同工作来达到更柔和的动力衔接，并且更加契合LS品牌对于舒适性的产品定位。
底盘布局也有所变化，新车不再采用全系四驱方案，而是提供两驱与四驱两种选择，给不同需求的用户留下更多空间。两驱版本更适合追求平顺行驶、舒适巡航的用户群体，而四驱版本则可以应对复杂的路况进行更稳定的动力分配。
与此同时，车辆对底盘阻尼和减震器也做了改进。调整的重点并不是刻意营造出激烈的运动感，而是在于降低路面细微震动传入车厢的程度，改善经过接缝、起伏路面时车身的表现。大型豪华轿车的高级感一般就会体现在一些不容易用参数直接体现出来的细节上。
外观上仍然保持了雷克萨斯家族化设计风格。纺锤形中网是车头最具有辨识度的部分，两侧配有造型锐利的前灯组，内部采用矩阵式光源布局。车头下方的运动包围给视觉增添了一层层次感，但是整体仍保持着LS原本偏向优雅、庄重的设计方向。
从车身侧面看去的话贯穿式的高腰线会使得车身比例看起来更加修长起来，并且轮毂和镀铬装饰也会加强大型豪华轿车应该有的仪式感。车尾部分装有造型突出的尾翼、贯穿式镀铬饰条以及细长的尾灯组，高位刹车灯也被纳入到整体设计之中。LS与追求夸张造型不同的是它更加重视线条的完整性以及车身气场。
座舱升级主要体现为功能配置的变化。新车加入了HUD抬头显示系统，可以将一些行驶信息投射到驾驶员视线前方，从而降低驾驶员频繁低头查看仪表的需求。同时搭载丰田智能驾驶辅助系统3.0给日常驾驶提供更多便利。
后排区域也做了一些针对性的调整，在此之上加装了后排影音系统以突出LS作为豪华行政轿车乘坐属性。对于经常由后排乘坐的人来说，座椅舒适度、车厢安静程度以及娱乐功能等比单纯的动力参数更具有实际意义。
中控台整体布局没有做大的改动，内嵌式中控屏、全液晶仪表、机械式换挡机构还存在，整个座舱仍旧具有很强的传统豪华车的气质。它并没有完全走向极简或者大屏化方向，而是继续保持着比较稳定的、易于操作的风格。
从这次调整可以看出,雷克萨斯LS的升级思路并不是彻底改变产品形象,而是在原有设计基础上强化混合动力、底盘舒适性和智能辅助配置。对于一款拥有长期产品积淀的豪华轿车来说，如何保留自身辨识度，同时适应市场对节能、智能和舒适性的持续要求，或许比单纯追求外观变化更重要。
LS一直就是丰田进军高端轿车市场的旗舰车型。新一轮调整能否让这款车继续保持独特的豪华气质,还要看实际市场表现以及后续配置安排。但是可以确定的是它仍然选择了一条强调平顺、安静、从容的产品路线。
