新SU7上市三天，试驾人变少了，热度真降了？不，是车没那么好抢了

蹲在小米汽车北京朝阳大店门口看了两天，早上九点排号机就吐出第37张单子，但前头只有五个人在等。店员小哥擦着玻璃说：“现在来的人，好多都开过老款SU7，或者刚提了YU7，纯粹来看个新鲜。”

试驾总量五万次，听起来吓人，可店里一共四百多个点，摊开算，每家店才一百单出头。我翻了翻他们贴在前台的试驾登记表，周五下午三点那会儿，北京这家店整点只排到42号——比两年前首发那会儿少了快一半。但这次没人举手机直播，没人穿“SU7第一台”T恤，倒是三个中年大叔坐沙发区聊保险和保养套餐，翻的是小米汽车APP里的维保价目表。

锁单数字还是猛：34分钟一万五千台，不可退。但我问了俩刚付定金的，一个说等5月的电池租赁政策，另一个掰着手指算Model 3后驱版和SU7 Pro差多少钱电费。“不是不想马上提，是得把账算明白。”他说完低头点手机，点开的是懂车帝的续航实测对比图。

加价四千块，外观就改了格栅和轮毂，内饰多了个能放平的副驾和双层玻璃。我坐进新车里按了三下座椅记忆，头枕真的慢慢升起来托住后颈。隔壁老款车主摸着车门说：“贵四千，但座椅舒服，玻璃不吵，值。”没人提“情怀”，也没人说“雷总牛”。

来店里最多的是二十出头的年轻人，好几个拎着奶茶拍照发朋友圈，但问要不要订车，都摇头：“再等等，我妈让我看看售后点离老家近不近。”有个大叔在展厅角落研究维修网点地图，放大到县城一级，反复点“附近有没有授权点”。

二手车商朋友发我截图：老SU7二手价掉得快，但新SU7订单里，七成是增配了激光雷达和零重力座椅的版本。“买家不傻，知道啥能留着用三年。”他说。

厂里消息说，今年目标十二万辆。我信交付能跟上，但真要看的是，三个月后第一批用户投诉最多的是啥——是玻璃起雾，还是OTA升级卡在99%，还是县城维修点师傅说“等配件，下周”。

小米汽车现在没人喊“神车”了。
车就停在那儿，钥匙在你手里。