很多人一提到125cc摩托，第一反应就是买菜、通勤、上下班代步，觉得这个排量和ADV根本沾不上边。
在不少车友眼里，ADV就该是高高大大、排量不小、看起来就能去翻山越岭的那种车，而125cc这种小排量，似乎天生就只能在城市里老老实实穿街走巷。
但这几年摩托车市场其实变化挺大，尤其是年轻用户越来越多之后，大家买车不只是为了代步，也开始看重颜值、可玩性，还有上手难度。
小排量不等于没乐趣，这件事也慢慢被更多人接受。
QJMOTOR推出的SRT125DX，就是这么一台有点反常规的车。
它不是单纯把125发动机塞进一个拉高版通勤车里，而是认真做成了一台有ADV味道的入门玩乐车。
外观这一块
先说最直观的设计，这台车和很多人印象里的125小摩托确实不太一样。
它没有那种廉价、单薄的感觉，整车线条比较硬朗，看起来也更像一台真正的ADV车型。
比较有意思的是，它没有继续沿用传统ADV常见的“鸟嘴”造型，而是走了一种更简洁、更国际化的路线。
这种设计思路，其实更容易吸引年轻人，特别是那些第一次接触摩托、又不想买得太像工具车的朋友。
而且这台车出自钱江旗下的QJMOTOR，还是一款面向欧洲市场推出的车型。
这一点本身就挺有话题，毕竟很多人以前总觉得国产小排量只能拼价格，现在不少品牌已经开始反过来往海外输出产品了，这种变化还是很明显的。
车身和通过性
SRT125DX虽然排量不大，但车身参数并不敷衍。
整车长度2190mm，轴距1450mm，整备质量129kg，数据看着不算夸张，不过放在ADV这个分类里，它的轻量化优势很直接。
轻，就意味着对新手更友好。
尤其是身材没那么高大的骑手，在原地挪车、掉头、停车的时候，心理压力会小很多。
很多人不是不喜欢ADV，是怕太重、太高、驾驭不了，这台车某种程度上就把门槛拉低了。
更关键的是，它用了前倒置长行程减震、后中置减震，前21后17寸辐条轮毂，最小离地间隙达到225mm。
这个配置放在125cc级别里，确实有点不像传统代步车了。
别看排量不大，走个烂路、土路、碎石路，还真不是完全不能玩。
现在城市周边轻度露营、短途郊游的人越来越多，很多人想骑车出去透透气，但又不想一上来就买台大排量冒险车。
这种情况下，125cc入门ADV的意义就出来了，它不一定带你去远征，但周末去河边、去山脚、去乡道转一圈，是完全够了的。
动力表现
动力部分，这台车搭载的是单缸水冷四气门电喷发动机，最大功率11kW，最大马力15匹，峰值扭矩12.5N·m。
这个数据如果拿去和250、300级别比，肯定不算强，但它的重点本来也不是“猛”。
它更像是一种刚刚好的调校。
城市里骑，起步不会太肉，跟车不会太累，偶尔跑个快速路也够用。
极速大概110km/h左右，说不上多快，但是对于新手和日常使用场景来说，也基本够了。
而且小排量车有个好处，就是不会给人太强的压迫感。
有些新手刚接触摩托，最怕的不是车不够快，而是油门一拧心里就发慌。
这台车动力输出比较线性，操控起来没那么暴躁，新手骑起来也比较容易建立信心，这点是很重要的。
配置这块也不低
现在很多人买摩托，也不会只盯着发动机和轮胎了，配置体验同样很在意。
SRT125DX配了5英寸TFT仪表，还支持导航投屏，这种功能放在日常骑行里确实很实用，至少不用老低头去看手机。
全车LED光源、前后碟刹、双通道ABS、双充电接口，这些配置放在125级别里，已经不算寒酸了。
尤其是ABS，对于新手来说意义很大，很多时候多一个安全配置，真的就能少一次摔车风险。
有意思的是，现在摩托消费也在发生变化。
以前很多人买小排量，只在乎便宜、耐用、省油。
但现在越来越多年轻人愿意为颜值、骑行体验、功能配置买单，哪怕它排量不大，也希望这台车看起来像回事，骑起来有点乐趣。
SRT125DX某种程度上就是在回应这种需求。
它不是那种纯工具属性的125，也不是徒有其表的样子货，而是尽量把实用性和玩乐性揉到了一起。
这台车最有意思的地方
它真正吸引人的地方，不只是参数，也不是那15匹马力，而是它在告诉市场一件事：排量并不能把一台车的用途给框死。
125cc一样可以做ADV，一样可以有通过性，一样可以让新手体验一点轻越野和户外骑行的乐趣。
这个思路，其实比单纯堆配置更有意思。
当然了，折合人民币3.18万元的海外售价，也注定它不是那种靠低价横扫市场的产品。
放在国内很多人可能会觉得125卖到这个价位不便宜。
这也是现实，毕竟国内很多消费者还是更看重大排量和参数面子。
不过从产品本身来说，它确实把125cc做出了不一样的味道。
如果只是把小排量当工具，那市面上选择很多。
但如果你想要一台轻一点、好上手一点、还能稍微玩一点的ADV，这种车就开始显得有点特别了。
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