理想高管翻旧帐讥讽“黄金增程”，上汽大众务实应对

近日，随着上汽大众首台EA211“黄金增程器”的量产下线，一场关于技术路线与战略转向的隔空对话，在车企高管之间悄然展开。

事情起因还得从六年前说起，当年在大众汽车的PHEV技术交流和体验活动上，当时的大众中国CEO冯思瀚在谈到增程式技术时曾表示，燃油发电非常不环保。当时的大众中国研发部门负责人威德曼也曾说增程式已经是过时技术，发展潜力不大。

需要说明的是，在国内新能源汽车发展初期，大家普遍认知中的新能源汽车以纯电为主，这点从蔚来、小鹏、零跑等新势力早起推出的车型就能看出，因此当初理想宣布采用增程技术时嘲讽大于称赞。不过站在当今来看理想选择增程模式确实眼光毒辣，即便新能汽车行业已经发展多年，充电效率有了质的飞跃，但纯电车的补能效率依旧与燃油车存在巨大差距。正是这点让增程技术成为燃油时代到纯电时代最好的过渡，也是当下各车企纷纷入局增程的原因。

或许正是因为在理想发展初期，大众中国高管关于增程技术的点评影响过大，才导致虽然事情已经过去6年理想汽车公关部社交媒体总监“硬哥”依然翻出旧帐“嘲讽”。不过面对理想高管的调侃上汽大众执行副总经理傅强倒显得相当大度，没有辩解也没有回顾当年的语境，而是“感谢各位中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献。”将所有的“历史争议”归因于“行业共同的努力”，并邀请大家关注3月16日的技术发布日。

不可否认，在国内新车汽车发展初期，不只是大众很多车企对新能源汽车发展路径的理解都存在偏差。但需注意的是，量产增程器只是上汽大众近年来战略转向的一个缩影。

从2024年开始，上汽大众率先开启了“油电同智”战略，大胆地将高阶智驾系统下放至传统燃油车型，打破了“智能电动车专属”的刻板印象。这种打破内部技术壁垒、以用户实际体验为导向的做法，展现了这家德系合资巨头在面对中国汽车市场“内卷”时的灵活身段。

如今，拥抱增程可以看作是“油电同智”战略的进一步延伸，既然用户需要没有焦虑的电动化体验，那就用最成熟的内燃机技术去赋能最前沿的电动化平台。

而且一个无法忽视的事实是，无论舆论对增程如何评价，在当下的中国市场，增程车型正在抢走大量原本属于合资品牌的用户。消费者要的是没有焦虑的续航，要的是电驱的平顺，要的是大空间和多场景的兼容性。

上汽大众正是看懂了这张考卷。与其争论技术路线的优劣，不如把EA211这台王牌发动机请回来，让它以“黄金增程器”的身份重新服役。这是对市场的敬畏，更是对用户需求的务实回应。

在汽车行业百年未有之大变局中，没有永恒正确的路线，只有不断进化的企业，上汽大众量产增程正是如此。