话说，最近我开着荣威M7，在冬天跑了一段时间，发现它的表现还挺让人惊喜的。就拿最近这几次来说吧，特别是1月23号那天，印象特别深。早上气温是零下4度，天虽然晴着，但室外是真的冷啊，感觉手脚都快冻僵了。一想到要出门上班，心里就有点犯嘀咕，生怕车子不给力，尤其是电车，大家总担心冬天会掉电快。
我的荣威M7还是挺争气的。那天凌晨我把车充满电，仪表盘显示能跑160公里。当时充了15度电，因为是谷电，算下来一度电是3毛9，总共就花了5块8毛5。这钱数，跟加一升油差不多，但跑的里程可就差远了，想想都觉得挺划算的。
我平时开车都会设成纯电优先模式，这样能最大程度地利用电，省下不少油钱。那天虽然气温很低，但还没有到非开空调不可的地步，所以我只开了主驾的加热功能。座椅和方向盘很快就热乎起来了，那种温暖从接触的地方慢慢扩散开来，一下子就把冬天的寒意都赶走了，开车也舒服多了，完全不用在车里冻得哆哆嗦嗦。
那天我上下班总共跑了37公里。出门前我看仪表盘上的纯电续航是160公里，等回到家，再一看，表上还显示能跑114公里，也就是说，这次通勤实际消耗掉的续航大概是46公里。
按理说，我实际只跑了37公里，但续航却显示掉了46公里，这中间肯定有能量的损耗，电动车在低温环境下都会有这种情况，这是大家都知道的。但考虑到当时是零下4度的天气，而且我全程都开着座椅加热，能有这样的表现已经非常不错了。
简单点说，就算在这种大冷天，车里还开着加热，这车也差不多能跑出平时八成多的续航能力，这在电动车里头，尤其是在北方冬天，算是很厉害了，跑起来也省心不少。
再往前一天，也就是我昨天晚上下班回家的时候，车子还剩下40公里的纯电续航。如果把充的15度电当成是把电池充满的总量来算，结合我跑掉的里程和剩下的电量，那么我实际消耗了大概5.7度电。
那天充电的电费还是3毛9一度，这样一算，我的实际花费就只有2块2毛4。这笔账算下来，我每跑一公里才花差不多6分钱。这个数字可真是实惠到家了，你想想，现在随便坐趟公交车都得好几块钱，或者开车烧油的话，一公里怎么也得好几毛钱甚至一块多，我这开车一公里才几分钱，比起来简直是太省了，可以说省得心里美滋滋的，每天上班的心情都跟着变好了。
对于我们这种每天都要开车上下班的人来说，尤其是在冬天，车子的续航能力和使用成本真是个大问题。很多人都担心电动车冬天掉电太快，或者说充电不方便、花费高。但我的荣威M7在零下几度的低温下，就算开着座椅加热，跑出来的续航也很靠谱，基本上能满足我日常通勤的需求，而且费用低得让人惊喜。
它让我在寒冷的早晨，也能享受温暖舒适的通勤，完全不用担心电量不够跑不到目的地，也不用肉疼昂贵的油费。这车真的是个省钱又省心的好伙伴，让我的通勤生活变得轻松多了。
冬天用下来，我觉得荣威M7确实很适合咱们普通上班族，它不仅解决了冬季用车续航打折的烦恼，更能帮大家实实在在地省下不少钱，让通勤路不再是负担，每天都能开开心心出门，安安心心回家。
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