2026年的第一天，话题就炸开了锅。
新能源车购置税不再全免，改成减半征收，单车减税封顶一万五，这一锤落下，“零税时代”收尾。
更让人揪心的是，汽油卖不动，油价里那点儿养路费眼看就收不齐了，钱该从哪儿补？
加电费里？
谁来掏、怎么掏、掏多少，一问三连把6.3万座加油站和一众车主都整得心里直打鼓。
北京南六环有一家民营加油站，货架一路摆到加油机旁，米面粮油、洗护日化堆得跟小超市似的。
加油工一边给车主擦车，一边递纸巾，“哥们儿，加油送洗车，中不中？再来两包纸，实惠！”老板在后面看着，心口一紧，喃喃道，“过去一天能卖八吨油，现在三吨都费劲，不卖杂货，店门怕是锁上。”他脸上挂着笑，心里却像压了块砖，想着这饭碗还能端稳不。
顾客低声回一句，“油价是降了，开油车的心气儿却下去了，咋整？”场面不吵不闹，空气里都是无奈。
全国盘子一摆，压力有数。
现存加油站大概6.3万座，去年成品油全年销量只有1亿吨，算到单站，跟过去比差了小半截，销量近乎掉了四成。
三桶油也感到冷意，中国石化前三季度净利润下滑32.23%，三家企业加一起，单日净利润少了3.8亿元，创下近五年最大降幅。
价格这边也没闲着，2025年国内汽油来了个25轮调整，其中下调有12次，95号汽油一升累计降了0.76元。
价是降了，车主却没跟着动，路边加油站看着人流，心里明白，问题不在零点几块钱。
新能源车进场，渗透率在2025年11月已经到59.3%，深圳、上海这些一线市场，新车里电车占到七成。
燃油车的位置被一步步挤窄，降价就像拿小水枪对着大火，热度降不下来。
真正让加油站“断奶”的是大客户变脸。
出租车电动化率在主要城市几乎清一色超过99%，公交车看去一排排都是电动大巴。
更猛的是重卡，2024年新能源重卡的销量暴涨170%。
一辆重卡一周上万的油钱，说省就省，车队老板看账本就笑。
物流公司的老板把笔按在纸上算了一遍，电动重卡每公里成本1.2元，比燃油车省出3块多，一百辆车一年能省两百多万，这种账不用踌躇。
司机们凑一起聊，甲问，“充电排队不？要是顺当，真就琢磨换了。”乙接话，“只要省得出来，队就排，打工人心里有杆秤。”有人打趣，“过去加油像给大胃王喂饭，现在换成了‘喝电奶’，加油站也是真被断了奶。”
钱从哪儿收，关键看税费怎么落地。
以92号汽油每升7.5元的价举例，里头藏着不少税费，消费税1.52元，增值税0.78元，再捎上其他项，合计能超过3元。
这些里有公路养护那一份。
自2009年燃油税改革以后，一直讲究“多加油多缴费”，用路多少，就按油量来体现。
电车不加油，自然就不交这笔。
燃油车每公里要掏6毛油费，电车回家充电一公里，大概1毛，公共快充也就2毛7。
差得这么多，里头有很大一部分是税费。
全国近4亿燃油车，每年贡献的税费是千亿元级别，电车越来越多，这笔收入就像水阀开开关关，流速在变。
山东的货车司机老王心里憋着火，“俺每月加油交两千多税费，邻居开电车一分钱不交，路坏了还一起走，这合不合算？合不合规矩？”他不是找架吵，让谁掏也不是他一句话定，他只是把心里的秤亮出来。
路面的损耗不是拍脑袋，一切都能算。
道路工程算账讲究一个规律，车辆对路面的磨损程度和车重的四次方成正比。
同级别SUV里，电动版普遍比燃油版重上五百斤，有些电动SUV车重能冲到2.5吨，燃油版多在1.8吨上下。
简单说，谁更重，谁踩得更狠，路面磨得更快。
高速公路养护的账里，电车造成的损耗占比已经到23%，费用这茬却没跟上，这就像健身房的跑步机，谁跑得重，皮带更容易松，没人AA，迟早要坏。
加油站老板听到这些数据，心里“咯噔”一下，知道局面不只是自家门前的人少车稀。
资金那头也有时间点，2008年前后修的一大批公路，现在到了15到20年的养护周期。
维持不维持，得花真金白银。
2026年估计全国公路养护的资金缺口会攒到约3000亿元，新能源车渗透率到2030年可能超过80%，油税这条老路的收入还得往下走。
问题像雪球越滚越大，堵不上就麻烦。
政策的转场已经开跑。
新能源乘用车购置税不再全免，改成减半征收，单车减税额上限1.5万元，优惠日期写得明明白白，持续到明年12月31日。
这一步不是要谁吃亏，而是把优惠拉回普惠，再顺带把技术门槛提起。
插电式混合动力包含增程版，纯电续航里程按WLTC标准核算，从原来的43公里提高到100公里，不达标的车进不了购置税优惠目录。
纯电车型的能耗要求也更紧，低效产品会被清理出市场，有限资源不让落后技术占了坑。
支持换电的车型有专属计税优惠，车身价格单独计税，电池部分单独开票不计入购置税税基，换电用户直接能看到实惠落在账上。
市场没慢半拍，2025年年末已经有超过17家车企推出购置税“兜底”政策，承诺跨年交付也给用户补足税费差额。
新年伊始，不少品牌在购置税优惠上再叠加以旧换新补贴，车辆报废更新的车主最高能拿到2万元。
算下来，主流新能源车型的整体拥有成本，依旧能压住不少燃油对手。
车主在店里琢磨，销售贴近耳朵，“这款还能叠补贴，换电模式税基也低，划算。”他拿起手机边算边乐，“买车这事儿，算清楚就不费劲。”
大家最关心的是养路费怎么收。
电费本身有附加项，城乡居民电价里有五项附加费，合计占比约5%，2025年这些附加费的征收总额超过4000亿元，征收体系不缺。
直接加在居民电费里就不太合适，若想补上3000亿元缺口，每度电加0.03元，居民一年多掏60元，没车的家庭心里会哇凉。
更合适的思路是只向新能源车征收，精准对应用路需求。
试点已经跑起来，江苏、广西通过车载终端记录里程，充电时自动扣取费用，不需要车主手动点来点去。
2026年发改委会扩大试点范围，浙江也纳入，重点测试北斗定位和充电桩联动技术。
车主把车一插，系统根据累计里程算费，按里程加车重定价，轻车少掏，重车多掏，既精准也方便。
有人抬头问，“按用收费，不香吗？”
加油站这边踩下转型油门，中石化给出了明确动作，计划在2026年完成一万个加油站的升级改造，在原有基础上加充电桩、换电站，还要布局光伏发电，做成综合能源服务站。
北京已经有不少站点先一步升级，充电业务的收入占比超过传统加油业务，路径更宽了。
站长夜里对着电脑学习新设备，“过去只盯油价，现在得懂电、懂光伏，心里也慌过，可路还是要走。”他打了个趣，“这行当，从卖油到卖‘电加阳光’，菜单更丰富，活法也得跟上。”
这场围绕汽车与道路养护的改革不是一句“向电车收费”能概括，落脚在“油电同权、公平分担”。
谁用路谁付费，多用路多付费，把权和责摁在一张桌子上。
对燃油车是一次合理的回调，过去默认扛着养护大头，现在不必独自硬抗；对新能源车是成长阶段的必修课，享受过政策扶持，走向按使用分担，是成熟的标志。
计费规则也会更细，城市拥堵、郊区车少、节假日潮汐流都有可能被纳入考量，技术已经能做到精准计量，关键是规则透明公正。
有人抄起一句老话，“不患寡而患不均。”话不长，意思透。
落地时还要盯细则。
里程计费的准确性怎么保证，定位数据的隐私怎么管好，能不能让数据做本地化处理不出圈，跨省用路的计费怎么互认互结，避免重复收费，平衡地区差异。
加油站转型的阵痛期也会掀起一些就业和服务质量的担心，窗口怎么开、服务怎么稳，这些都是实打实的问题。
围坐的人各有心事，有人关心隐私，有人纠结成本，还有人盯着排队时间，“充电一小时，等电两小时，可不成。”这些念头都是真情实感，摆到台面才好找解法。
开头那道疑问回到桌面，养路费会不会加在电费里，答案正慢慢清晰，不往居民电费里叠，只向新能源车按使用精准征收。
账算明白，路修得起，车跑得稳。
公共道路不是免费自助餐，这话不用喊口号，用规则来体现。
电动化的车队要往前跑，规矩像路边那条看不见的护栏，稳住方向。
有人笑着引用一句，“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。”他把钥匙一拧，心里那点不安慢慢敛了起来，抬眼望去，路在前方，灯也亮着。
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