2026年8月28日，大众ID.AURA T6开始预售，价格从13.59万到16.99万，一共四款车型，这个价位比很多国产紧凑型纯电SUV便宜，但车身尺寸接近特斯拉Model Y，车长4811毫米，轴距2836毫米，空间表现不错，很多人觉得大众这次定价太激进，其实是因为市场竞争激烈，大众需要快速抢占市场。
最让人意外的是，15.99万起的高配版直接装上了激光雷达，192线搭配11个摄像头和地平线征程6H芯片，算力达到420TOPS，这配置以前只有在25万以上的车型上才能看到，电池有两种选择，59.9kWh的国轩电池能跑540公里，77.5kWh的宁德时代电池可以跑到660公里，都是CLTC标准下的续航数据，快充从30%到80%，需要22到24分钟，后置单电机功率为170kW，风阻系数只有0.245，这些参数单独看并不突出，但放在一起就让人觉得有点不一样了。
车机系统换了新方案，采用CEA电子电气架构，这套系统由大众中国、CARIAD中国和小鹏共同开发，控制单元减少了三成，支持整车OTA升级，屏幕配置为三屏联动，中控屏15.6英寸2.5K，仪表盘10.25英寸，AR-HUD达到25.8英寸，搭载联发科4nm车规级芯片，接入豆包和通义千问两个大模型，可识别9种方言，具备四音区免唤醒功能，连续对话时间达20秒不中断，音响系统配备18个扬声器，支持杜比全景声，功放功率920W，后续可通过OTA升级，整体表现已超出基本够用水平，显示出与国产车型竞争的明显意图。
空间设计上花了不少心思，前备箱有90升容量，带密封导水孔，下雨天放东西不会湿，全车有38个储物格，后排装了小桌板，能承受50公斤重量，磁吸接口可以连接其他设备，副驾驶座位叫女王座，支持12向电动调节和十点按摩功能，还带迎宾记忆，后排座椅放倒后形成一个1.8米长的平整空间，躺下睡觉没问题，另外配备了220V外放电功能，露营时烧水煮面都方便。
智驾功能更厉害，15.99万就能使用城区NOA功能，还不用依赖高精地图，高速NOA、跨楼层记忆泊车能支持3公里范围，200米循迹倒车也很实用，这些功能在同价位车型里基本找不到对手，AEB系统可以做到140公里每小时的自动刹停，硬件和算法都超出了这个价位的常规水平，背后是大众和地平线合资的酷睿程团队开发的HS8端到端大模型，训练数据用了超过3000万段视频片段。
这款车的售后政策让人眼前一亮，厂家承诺三个终身服务，包括整车终身质保、原厂配件终身质保和终身免费道路救援，还承担四项责任，分别是三电系统自燃、电池过度衰减、智能泊车事故以及首年智能驾驶事故，这些都由厂家负责处理，另外提供三项免费服务，有代步车使用、上门取送车和车辆健康检测，置换车辆还能拿到5000元补贴，如果是大众集团旗下的品牌，额外再补5000元，这种全面的保障方案，以往主要在新兴汽车品牌中见到，合资品牌这么做还是第一次。
回过头看，老款ID.4经常被大家抱怨车机反应慢、智能驾驶不够强，这次换上CEA架构之后，算是跟过去彻底告别了。对比零跑C10和比亚迪海狮06EV，T6在硬件配置、智能驾驶系统和售后服务上都往前迈了一步，激光雷达搭配无图NOA功能，以前要花二十万才能有，现在十五万就能体验到。当然也有人担心酷睿程的NOA到底稳不稳定，云栖智舱用久了会不会变卡，这些问题还得等第一批车主实际开几个月才能见分晓。
大众现在这么做的原因很直接，上半年15万左右的纯电SUV市场里，自主品牌占了超过四分之三的份额，合资车逐渐被挤到边缘，新能源下乡的政策还在继续推动，三四线城市对价格合适又智能的电车需求增长很快，大众和小鹏合作开发CEA架构，表明他们终于意识到靠自己单干不行，必须借助本土科技公司的力量，年轻消费者虽然还相信合资车可靠，但已经不再认为合资车就一定智能，所以这次不是大众突然变得大方，而是真的没有其他路可走了。
