马自达EZ-60 2026款一上市，纯电600 Pro卖15.09万，增程200 Pro卖14.49万，就差6000块，参数表上配置几乎一样，但这6000块的差价，根本不是你多得了几个功能或者少了什么装备，而是你花钱在选一种更适合自己的出行方式。
2026款马自达EZ-60的两个版本，从外面看长得一样，坐进去也分不出来。 内饰都是那种简洁的风格，方向盘是真皮的，能前后上下调，换挡用的是怀挡，省了中控台的地方。 座椅是仿皮的运动款式，主驾驶有电动调节，带记忆功能，前排加热和通风都是标配。 中控屏是一块26.45英寸的5K大屏，分辨率5120x1440，前面还有50英寸的AR-HUD，导航信息直接投在风挡玻璃上。 音响用了23个扬声器的杜比全景声系统，听歌看电影效果不错。
纯电600 Pro版本用的是一块77.947kWh的磷酸铁锂电池，电芯来自中创新航。 官方给的CLTC续航里程是600公里，百公里耗电量14.7度电。 如果你家里有充电桩，用晚上谷电充电，电价大概三毛钱一度，算下来一公里成本就几分钱。 这款车自带热泵空调管理系统，在气温0度左右的时候，开空调比普通电加热车型大概每百公里能省5度电，相当于多跑30公里续航。
增程200 Pro版本装了一台1.5升自然吸气发动机，型号是CM469NE1，最大98马力，配合后置电机。 它的CLTC纯电续航是200公里，电池用完以后，发动机可以发电驱动车辆。 加满油充满电，综合续航能超过1000公里。 它的WLTC综合油耗标称0.74升每百公里，在电池电量低、发动机直接参与驱动时的油耗是5.6升每百公里。
充电条件是个硬指标。 如果你家里或者公司有固定车位，能安装充电桩，那么纯电600 Pro的体验会非常顺畅。 每天回家插上枪，第二天早上就是满电状态，600公里的续航意味着即使每天通勤50公里，一周也只需要充一次电。 但如果没有固定充电桩，你得经常去找公共充电站，快充桩虽然半小时能充到80%，但找桩、排队、等待的时间成本你得算进去，尤其是高峰期或者偏远地区。
增程200 Pro的优势在于能源补充的灵活性。 它不像纯电车那样依赖充电网络，没电了或者懒得充电时，随便找个加油站就行。 这对于那些居住地充电设施不完善、或者经常需要跑长途、自驾游的用户来说，心理上更踏实。
两款车的动力电池组都提供8年或12万公里的质保，如果电池衰减超过30%，也在质保范围内。 纯电版由于没有发动机，保养相对简单，主要是定期检查三电系统、更换空调滤芯等，费用较低。 增程版因为多了发动机和燃油系统，保养时需要同时照顾两套系统，要换机油、机滤、空滤等，根据行驶里程，一年的保养费用大概在500到1000元之间。
开起来的感受上，马自达给这两款车用了同样的底盘调校。 前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，经过中日欧三地工程师一起调整，厂家说侧向支撑提升了20%，前后俯仰抑制优化了10%。 实际开起来，车身在过弯时比较稳，方向盘转向有手感，虚位不大，最小转弯半径5.8米，在市区掉头或者进狭窄车位还算灵活。
纯电600 Pro由于是电机直接驱动，动力响应很快，踩下电门几乎没有延迟，而且整个行驶过程非常安静，没有发动机的噪音。 增程200 Pro在电量充足时，开起来和纯电车一样安静平顺。 但当电池电量较低或者你急加速时，发动机就会启动介入，这时候你能听到发动机的声音，同时方向盘和踏板会传来轻微的震动。
储物空间有点区别。 纯电版因为车头没有发动机，做了一个126升的前备厢，你可以放充电线、背包或者一些不常用的工具。 增程版由于塞进了发动机和油箱，前备厢就没有了，所有东西都得放在后备厢里。 好在这车后备厢标准容积有549升，后排座椅放倒后能扩展到2036升，日常家用装东西也够。
关于那个热泵空调，它确实能帮纯电版在不太冷的天气里省电，但它的结构比普通电加热系统复杂。 网络上有一些维修案例显示，如果热泵系统出了故障，维修更换的成本可能会比较高，这也是选择纯电版时需要考虑的后续使用成本之一。 增程版用的普通电加热系统，结构简单，维修相对便宜。
你的用车频率和里程也很关键。 如果你一年开不到一万公里，主要在城市里转，那么纯电版低廉的能源成本优势可能不会特别明显。 但如果你是个开车很多的人，每年行驶两三万公里，那么纯电版省下的油钱，几年下来就可能覆盖掉那6000元的车价差价。 增程版在市区用电成本低，但一旦跑起长途用油，每公里的燃料成本就会比纯电充电贵不少。
2026款马自达EZ-60在智能驾驶辅助方面，两个版本给的配置是一样的。 都配备了全速域自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车这些功能。 对于经常跑高速的用户来说，这些功能能减轻驾驶疲劳。 车子支持4G网络和OTA升级，车机系统用的是16GB内存和128GB存储空间的硬件，操作流畅度在主流水平。
两款Pro版车型都可以花5000元选装副驾驶的零重力座椅，这个座椅支持腿托、腰托调节和按摩功能。 如果经常有家人或朋友坐在副驾驶，并且长途出行较多，这个选装能提升不少舒适度。 但如果你大部分时间一个人开车，这个选装的意义就不大。
马自达EZ-60的这两款车，在2026年这个时间点，面对的是越来越细分的新能源市场。 它们共享了大部分的设计和配置，把选择的权力完全交给了用户的生活场景。 你的充电是否方便，你的出行半径有多大，你所在的地区冬季气温如何，这些才是决定那6000块钱该不该花、往哪花的关键。
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