国产“大G”BJ81，定价19.98万还是22.98万？内部

国产“大G”BJ81，定价19.98万还是22.98万？内部正为这3万“自残”

这年头，车企们卷配置、卷智能、卷价格，都快卷出火星子了。但北京越野这回，给还没出世的BJ81玩了一出更狠的——自己跟自己“左右互搏”，准备用定价这招，玩一把“挥刀自宫”。

就在三天前，2026年3月16日，圈内一个消息灵通的供应链老哥，在某个不点名的行业群里扔了颗雷。他说BJ81的定价会，开得那叫一个刺激。销售部门拍着桌子喊“必须19.98万起！趁iCAR V27刚上市，坦克300 Hi4-T还没换代，来个釜底抽薪，把订单先抢过来再说！” 结果，另一边负责品牌的高管直接站起来怼：“胡闹！22.98万起，一分不能少！我们这是BJ系列的正统旗舰，是国产硬派的尊严，你卖个20万不到，让后面还怎么玩？”

这可不是拍脑门。内部数据显示，BJ40增程版的起步价是17.98万。好家伙，BJ81要是定在20万门口，那简直就是冲着亲兄弟的心窝子捅刀子。那些本来在BJ40和iCAR V27之间摇摆的客户，一看BJ81只贵两万，那点“加钱上”的心思一活络，BJ40的订单就得哗啦啦地掉。这画面，光是想想就让BJ40的产品经理后脖颈发凉。

但更狠的还在后面。有人给我看了几张会议纪要截图，BJ81真正的靶子，压根不是那些花里胡哨的“方盒子”，而是“坦克300 Hi4-T”和“比亚迪的神秘硬派SUV”。这意思就明确了，它要打的，是20-30万区间的、真正能越野的新能源硬派市场。可问题是，坦克300 Hi4-T已经是这个细分领域的“卷王”了，你一个新兵蛋子，凭啥跟人家叫板？就凭一个没经过市场检验的1.5T增程系统，和一个酷似“大G”的壳子？这底气，有点虚。

要我说，北京越野的这波操作，暴露了一个致命的问题：他们压根没想清楚，BJ81到底要卖给谁。

你说卖给硬核越野老炮？那帮人眼里，增程就是“伪越野”，1.5T的发动机在荒山野岭能不能撑得住持续发电，都得打个问号。这几天，已经有工程师在网上拿90kW的额定功率算账了，结果很不乐观，评论区一堆“键盘车神”都在等着看笑话。

那卖给城市通勤的家庭用户？他们图的是方盒子帅，开出去有面儿，日常省钱。可你看看BJ81那个非承载式车身，那套偏硬的悬架，开起来能有城市SUV舒服？最近流出的几张试制车底盘照片，后悬挂连杆的材质和结构，已经被眼尖的网友质疑是不是“减配”了。更别说，一个外挂全尺寸备胎，在商场下地库都得小心翼翼，回头还得担心尾门用久了会不会响。这买卖，不划算。

所以，现在的BJ81就像个精神分裂的患者。销售想用低价，去收割那些预算有限但又迷恋“大G”外壳的颜值党。品牌想用高价，去维护那点摇摇欲坠的“硬派尊严”，幻想着能吸引一些“伪越野”情怀用户。结果就是，这两拨目标人群的需求根本是背道而驰的。你低价卖给颜值党，等于默认自己只是个样子货，会彻底得罪越野圈。你高价卖给情怀党，可你那套增程系统在他们眼里又不“正宗”，人家凭什么不选更成熟的坦克？

这波定价的摇摆，根本不是什么战略博弈，而是内部认知撕裂的公开处刑。一边是销量压力下饥不择食的慌乱，一边是放不下身段又找不到新定位的傲慢。这场会，无论最后定价是19.98万还是22.98万，都已经输了。因为BJ81还没出生，就已经在自家的会议室里，被自己人用两套完全不同的拳法，打得找不着北了。

现在，所有目光都盯着2026年北京车展。我就想看看，最后从PPT里走出来的，到底是一个被砍掉利润、用低价换销量的“缝合怪”，还是一个价格虚高、无人问津的“自嗨王”。这场“我杀我自己”的大戏，可比车子本身精彩多了。