在海外车展上推一堆豪华电动车新款，也许在路上跑的人会觉得还挺新鲜，但在中国市场，真要说风生水起，还差点意思。我也曾经琢磨过，这些海外豪华品牌的电动车，到底是不是在走对路？还是说，把传统燃油车的光环硬套到电动车身上，只是个应景的策略罢了。
我记得有一次，和车企的朋友随意聊起，他说：奔驰这次的电GLC，挺漂亮的，灯光特别炫。我一边点头，一边心里反问：漂亮归漂亮，能不能真正打动中国消费者？那天我特意去试车一圈，感觉这车的灯光确实惊艳，但用在咱们的市场，光好看还不够。
刚才翻了下笔记，看到一个小数据：奔驰把新GLC纯电版本的命名从EQ系列改成纯电GLC SUV，比起之前的土招EQB 300 4MATIC，少了点品牌特色多了点打平，估算在中国市场这算是主流广告手法。你会疑问：直接叫纯电GLC，是不是光看名子就觉得它要走平民化路线？或者其实他们已经意识到，单靠豪华标签撑不住了？这点我还在想，到底是走差异化路线，还是想用自由拼接的仿燃油策略，模模糊糊试图吸引更广泛的客户。
反观宝马的Neue Klasse，那么多新世代技术堆在台面上：四个中枢计算单元、更快的反应、更深度的驾驶乐趣，是不是意味着宝马在试图重新定义电动驾控？我倒觉得宝马确实用操控这个硬指标拼了命，特别是驾控超级大脑和新一代iDrive，感觉像是在告诉你：我还会跑。它们的出发点其实挺我意料之外的，强调就是车是操控工具，怎么一转眼又变成未来智能空间？这让我疑惑，未来的车不是更应该强调智能便利吗？为啥还偏偏要提操控这个老传统？会不会是我想多了——你觉得呢？（这段先按下不表）
我对比一下，中外品牌真的差别挺明显。比如宝马的数字架构，比起奥迪那种偏稳重的设计，显得更活泼，但在中国，一辆车的活泼是不是要比稳重更受欢迎？我曾经看过一次市场调研报告：年轻用户更喜欢酷，但最核心还是看它划算，尤其是续航和充电快不快，性能易用不难。
说到这我突然卡壳了。对于奥迪来说，它们的梦想其实挺有趣的：设计能变形、可隐藏方向盘、可切换车身形态，不过盘点量产似乎依然差了点火候。这就让我想问：未来的奥迪会不会真的抓住那种未来感？还是说，咱们还得等它们在未来车这块坚持不懈，脚踏实地一点，再真把设计转成销量？我觉得未来其实还是要看实在的落地。
你会疑问：这三大豪华品牌，在中国市场硬拼，谁能多占点便宜？我心底常觉得，技术、设计固然重要，但更要看软实力。车机系统到底是不是顺畅，用着有没有省心的体验？我觉得这块，绝不仅仅是硬件堆出来的。就像我一个朋友，他买了台奥迪，觉得它的车机还可以，但用久了，发现反应慢、更新慢，体验反倒不如之前那两家国产品牌。可见硬件堆剩下的技术，未必就能打赢软实力的仗。
说到这我刚才翻了份相册，看到一张我朋友那台会变身的奥迪纯电车的侧影。那时候她说：这车外型不错，就是觉得操作挺复杂的。嗯，科技再炫，也不能失了便利性的心。这让我突发奇想，设计师是不是在未来的车里，应该多考虑人如何自然简单地用？要不要让那些未来感变得更贴人，而不是一味追求技术炫耀？
我慢慢觉得，现在大厂们都在讲未来，但未来是不是一定要炫酷大变身？我看着电视上几次硬派可变形概念，心里就觉得：要不真就把这些光怪陆离的设想，留在概念里，能落地的，还是得实实在在解决用户的痛点——那什么痛点？续航、价格、体验、多用……这些，才是真正要搏的核心吧。
我还记得，曾经和修理工聊过，他说：电车用久了，这些电子架构复杂多了，出问题也多。我心里琢磨：软件更新是不是也变得比以前难？毕竟，技术再高，硬件出毛病也跑不了。
或者也许，豪华品牌想新未来，还是要敢去套路。不能永远仰仗过去的金字招牌。毕竟，市场太大，竞争也太激烈。有一瞬间，我甚至觉得，未来的车更像个空间站，你不只是买台车，那是个移动的世界。
所以，又在想，奔驰宝马奥迪，这几位老大哥，真的能在未来转身成功吗？还是说，他们只是在用传统的做法蒙混过去，迟早会被新势力抛在后头？更别说，国内的竞品们，日子都快过百年老店的日子了。
这是一种没有终点的比拼。走一步看一步，开车其实和做人一样，都得先想好路，还得看清前方的坑坑洼洼。你说，未来的豪华电动，要不要我们大家想一想，怎么才能不被旧光环绑架，真正走出自己的一片天？这小小的思考点，是不是也挺有趣？
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