经历了一整年的紧绷，李斌终于能稍微舒口气。
1 月 6 日清晨，蔚来第 100 万台量产车在合肥工厂下线，这家成立于 2014 年的企业，走过了整整 12 个年头。
刚刚翻篇的 2025 年，蔚来交出了一份让团队振奋的成绩单——全年交付 32.6 万辆，同比增长 46.9%，12 月单月销量突破 4.8 万台，创下历史新高。
细看数据：
旗舰车型新 ES8 在 12 月卖出 2.2 万台，从开启交付到销量破万仅用时 41 天；
乐道 L90 上市 5 个月交付 4.3 万台，稳居大型纯电 SUV 年度销冠；
入门品牌萤火虫在第四季度环比增长 52.8%，以 61% 的市场占有率牢牢把控高端小车细分市场，连续 7 个月守住冠军。
如今，李斌设想已久的「金字塔」产品矩阵正式成型——塔尖有高溢价的 ES8 提升品牌形象，中段有乐道 L90 主攻中产需求，塔基有萤火虫在特定细分市场构筑护城河。这套组合让蔚来站上了全细分市场竞争的高地。
在他看来，这一切是「长期主义」在面对市场波动时的耐心兑现。
内部信中，他引用了数据：2025 年前 11 个月，国内纯电车型在新能源车市场中的占比回升到 61.9%，增速反超增程与插混。这印证了蔚来多年来的判断——随着补能网络和基础设施的完善，纯电的体验优势已压过续航焦虑带来的顾虑。蔚来过去十余年在技术和充换电方面的稳步投入，迎来了市场风向转变的回报。
财报虽然尚未公布，但经营状态的改善已是预期之中。
然而，李斌并没有流露出过度的乐观，他将这个阶段称为「决赛阶段」，提醒同行与员工——汽车行业的比拼，本质是长期的效率差距竞争。2026 年是一次「惊险一跃」，必须完成从“烧钱换规模”到“高效保生存”的跨越。战略重心将是成本控制与投资回报率的精准把握，让每一笔投入物有所值。
因此，2026 年的整体策略被归纳为六个字——“结硬寨，打呆仗”。
在产品方面，不再沿用“多型号密集发布”的策略，而是集中精力打造精品，计划中的新车只有三款：蔚来 ES9、改款 ES7，以及乐道 L80。
ES9 为车长超过 5.3 米的全尺寸 SUV，被寄予单月销量冲击 5 万辆的厚望，更倾向商务用途，技术承袭自 ET9 的“天行底盘”和 900V 架构，可能搭载半固态电池，让续航突破 900 公里，以技术优势在豪华车阵营树立标杆。
ES7 将在第三季度补位，定位高端大五座 SUV，主打户外休旅场景，储物空间更大。
乐道 L80 预计在上半年上市，价格有望切入 20 万元区间，凭借后排空间和 BaaS 模式的高性价比，与乐道 L60 和 L90 形成完整的中大型 SUV组合，瞄准理想 L6 等竞品。
除产品外，蔚来在基础设施的策略也开始调整。
截至目前，全球已建成 3,737 座换电站，新一年将铺设 1000 座以上新型第五代换电站，全面兼容旗下三大品牌。从以往的“广泛覆盖”转向“具备盈利能力”，目标是让充换电网络从成本中心转化为利润来源，利用保有量增加实现长远造血。
在市场布局上，蔚来将开拓更多的三、四线城市，计划覆盖超过 210 个地级市，并在同一门店同时销售蔚来、乐道、萤火虫，以便在下沉市场争夺用户。同时，国际化战略也更加务实，将由萤火虫作为先锋，进入 40 个国家和地区，结合其在海外市场的天然优势开展扩张。
技术与组织结构同样面临变革。
蔚来将在量产自研智驾芯片和整车操作系统的同时提升跨品牌复用率，实现“一次研发，多平台使用”。在管理上，“基本经营单元”模式将深化，所有无法独立盈利的业务都将被重新评估，甚至被砍掉。
曾经那个愿意为用户体验不计成本的蔚来，正在变得更像一台精密运转的商业机器。
在中国新能源车市进入存量竞争阶段后，蔚来不再只是“理想主义者”的代名词，它要成为一家真正能持续健康生存，并在激烈竞赛中拿下胜利的企业。
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