说起电车，大伙儿八成先想到特斯拉，再咂摸咂摸，兴许蹦出个比亚迪、蔚来啥的。
但要说起Lucid，估计不少人得犯嘀咕：这是哪家窑洞里钻出来的？
这家伙最近闹出的动静是，盘算着靠沙特阿拉伯那疙瘩的AMP-2工坊，把车往欧罗巴倒腾。
这事儿听着就有点绕，细细一品，信息量贼大。
咱先蹚一遍时间线。
Lucid今年头一季度的账面儿不太敞亮，捯饬出两千来辆车，卖了三千来辆，营收两亿三千五百万刀。
紧接着，他们撂下话，要在沙特那边扩建工坊，2026年竣工，2027年开始往欧罗巴和亚细亚其他地界儿倾销。
这就有点意思了。
照Lucid的说法，扩建后的工坊一年能攒出十五万辆车，足够填饱欧罗巴的肚子。
可问题是，眼下沙特的工坊只能做组装的活儿，零碎儿还得仰人鼻息，从外头趸。
得等新工坊落成，才能真正实现本土化炮制。
这背后莫非藏着啥猫腻？
一种论调是，Lucid这是在“明修栈道，暗度陈仓”。
它在美利坚老家的销量不尽如人意，竞争白热化，成本也居高不下。
而沙特财大气粗，注资建厂，还能蹭上当地的政策红利。
更要紧的是，沙特主权财富基金是Lucid的大掌柜，这层裙带关系，让Lucid在沙特的发展有了靠山。
但也有人觉着，这步棋有点蹚雷。
欧罗巴市场对电车的要求忒高，不光要身怀绝技，还得符合环保章程。
Lucid要是想在欧罗巴扎下根，光靠沙特的工坊还不够，还得祭出真正能打的拳头产品。
还有一层值得玩味的是，为啥Lucid偏要选沙特当出口基地？
除了上头说的金钱和政策的考量，或许还跟地缘政治脱不了干系。
中东那嘎达是连接亚欧非的交通枢纽，从这儿出口，能辐射更广的销地。
再者说了，沙特自个儿也在铆足了劲儿搞经济转型，发展新能源家当，Lucid的到来，也正合沙特的胃口。
话说回来，这档子事儿不光是Lucid一家公司的独角戏，它也折射出全球汽车产业版图的变迁。
往昔，汽车制造中心主要扎堆在欧美日韩这些发达国家。
而今，新兴市场正拔地而起，沙特、印度、越南等等，都想在汽车产业这块大蛋糕上咬一口。
当我们习惯性地将原因归咎于“寰球化”时，是否忽略了“地缘政治”和“资源禀赋”的掣肘？
沙特有油，有钱，有战略盘算，这些都是它发展汽车产业的底气。
当然，Lucid能否笑到最后，还得看市场的脸色。
欧罗巴的消费者买不买账，亚细亚其他国家的消费者会不会接茬，这些都是未知数。
但能肯定的是，Lucid的这番操作，给全球汽车产业带来了一些新的臆想空间。
想当初，咱们觉着汽车就该是德意志造、美利坚造，现在呢？
中国品牌已经开始走向世界舞台。
未来的汽车，会在哪里攒造，又会驶向何方？
这个问题，或许没有金科玉律，但它值得咱们持续关注。
毕竟，时代的车轮子隆隆作响，谁也拦不住。
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