捷尼赛思去年在中国，卖了1328辆。
这个数字，讲真，我小区门口卖煎饼果子的大妈听了，都得心疼地给老板刷俩鸡蛋，还得是双汇的王中王。
什么“韩国宾利”，这称号本身就带着一股子藏不住的心虚。你自己家里人封的，那不叫title，那叫自我介绍写的比较夸张。在中国市场这个黑暗森林里，你带着一身“我在老家很牛逼”的Buff进来，结果发现大家玩的都不是一个服务器。你还在打怪升级，人家直接开挂掀桌子了，最好的防守是直接把餐厅爆了。
有人说捷尼赛思卖不动，是中国消费者“只认标”。是是是，你说的都对，但又没完全对。
它的产品力不弱，2.5T后驱，内饰也挺像那么回事。但问题是，现在都什么年代了？你以为这是二十年前，大家买车还搁那儿对着配置表一列一列地数？我作为一个被社会毒打过的中年人，早就明白了，买豪华车，买的从来不是车，买的是个“身份道具”，是个“社交硬通货”，是一种信仰充值。
你开个E级，大家默认你是个老板；你开个5系，大家觉得你挺懂生活。你开个捷尼赛思G80出来，诶，大家得先愣三秒，然后掏出手机搜一下，最后尴尬地夸一句：“嘿，这车标挺别致啊，宾利新出的？”。
你看，整个社交流程直接卡死在这里，堪称社交牛逼症的克星。
更别提现在那帮新势力，一个比一个颠，一个比一个不务正业。理想直接把KTV和双人床搬进车里，问界干脆就是个会跑的鸿蒙全家桶。人家已经不跟你聊发动机了，人家跟你聊的是“生态”，是“场景”，是“冰箱彩电大沙发”。捷尼赛思还在那儿强调自己的“机械素养”和“考究用料”，那堆配置就像一块压缩毛巾，看着挺唬人，放水里也就那么回事。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
这种感觉，就像雷电法王杨永信非要跟马斯克比谁的电疗技术更牛逼，一个治网瘾，一个上火星，根本不是一个物种的对话。一个在第一层，一个在第五层，还有一个在地下室。
然后是品牌，这才是最要命的玄学。
豪华车的本质，是一种品牌玄学。奔驰最值钱的不是车，是那个标。那个标背后是100多年的故事，是无数电影里大佬的座驾，是一种“我很有钱且有品味”的无声宣言。会买奔驰的人，就是喜欢奔驰本身。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
现代的品牌故事是什么？是“性价比”，是满大街跑的伊兰特出租车，是驾校教练车。突然它搞个高端品牌出来，就好像一个常年演喜剧的演员，非要去演哈姆雷特，观众是很难入戏的。这不是演技问题，是人设崩了。
说白了，品牌这玩意儿，就是大家集体编织的一场梦，你信了，它就值钱。捷尼赛思的梦，故事太轻，没几个人愿意陪着做。
如果说产品和品牌只是短板，那售后就是直接自爆。
三进宫了啊大哥！还这么玩儿？太阳看了都要一个趔趄！
第一次叫劳恩斯，寄了。第二次叫捷恩斯，又寄了。这次换个洋名Genesis，一副不装了，摊牌了，我胡汉三又回来的样子。结果呢？全国门店加起来就19家，比我家附近连锁的螺蛳粉店还少。
有时候我就在想，开这种车的人是不是都有社交恐惧症，就喜欢去一些没人认识的地方。
这已经不是买车了，这是在赌国运，赌这个品牌会不会在某个夜黑风高的晚上，连夜卷铺盖跑路。毕竟讴歌车主哭晕在厕所的新闻还没凉透，大家都是有记忆的。你买个车，保养要出省，修个零件要等一个月，这哪是买了个交通工具，这是请回来一个祖宗，还得天天烧香祈祷它别出毛病，别突然没了。
最好的营销，是让用户没有后顾之忧。捷尼赛思这操作，属于是直接把用户的安全感按在地上摩擦。这已经不是卖不动-关店-更卖不动的恶性循环了，这是直接快进到“要么成仙，要么成盒”的修仙结局。就问你怕不怕？
所以捷尼赛思卖不好，怪谁？
怪它自己不够努力吗？不，它努力得都快哭了，30亿的无人机灯光秀，三体人看了都得感动得流眼泪。
怪中国消费者不懂车吗？更不是，中国消费者比谁都精明，他们知道自己要的不是一辆简单的车，而是一个解决方案，一个社交圈子，一种安全感。
要我说，就怪这个世界太魔幻了。在一个连老头乐都能在马路上玩闪电战、搞“我躺得快责任就是你”的混沌战场，你跟我聊什么豪华底蕴和驾驶乐趣，本身就是一种不合时宜。自动驾驶的终极难题不在特斯拉，在老头乐。
捷尼赛思的失败是必然的，因为它的存在，它的那一套看似正确的逻辑，本身就是对这个疯狂时代最大的嘲讽。它输得不冤，因为它从头到尾，就没看懂这场游戏的规则早就变了，不是掀桌子，是直接把餐厅炸了。
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