坦克700的车身尺寸和气场很容易让人把轮毂越换越大。22英寸轮毂配公路胎确实会更显魁梧，在城市道路行驶的时候视觉效果也更加明显。但是如果车辆经常驶入碎石路、搓板路，甚至参加长途穿越的话，就不能只看轮毂尺寸了，轮胎的胎壁厚度、承载能力以及抗冲击性同样重要。
有车友使用22英寸锻造轮毂加AT胎，在城市通勤时给人留下深刻印象。真正的问题是出现在长途非铺装路面上:连续碎石、深坑和搓板路会使轮胎受到多次撞击，当轮胎的胎壁比较薄的时候，它对轮毂的保护作用也会降低。
这不是说22英寸轮毂不能用，而是它更适合于车辆主要使用场景。如果大部分时间是在城市道路行驶的话，则偶尔去景区或者轻度非铺装路面时可以采取22英寸方案来兼顾外观和日常使用。但是当路线有长距离碎石路、连续坑洼以及路况变化较大的穿越路段的时候，轮胎的缓冲余量就变得更重要了。
相对而言，20英寸轮毂能够留出更多的胎壁空间。轮胎气压调整恰当之后，对于一些常见的砂石路和起伏路面来说可以起到较好的缓冲作用，使得车辆行驶更加稳定。对于需要兼顾城市通勤与长途出行的车主而言，“20英寸”是折中的选择。
AT胎不是尺寸越大越好。“全地形”三个字也要结合轮胎的载重等级、速度级别、花纹取向以及实际尺寸来选择，并不能仅仅看“全地形”。胎面花纹更偏越野，一般可以提高松散路面的抓地表现，在城市道路上噪声大、油耗高且制动感受差。车辆原厂设定、轮胎外径和轮拱空间都应该考虑到。
对于更小尺寸的轮毂和LT规格轮胎来说，不能直接套用重越野的说法。16英寸轮毂搭配700R16LT款轮胎，在理论上拥有更厚的胎壁和更强的承载属性，对抗穿刺、复杂路况可能会有帮助。但是能否安装到具体的车辆上，必须提前确认制动系统间隙、轮毂孔距、偏距、轮胎外径、悬挂行程以及车辆的合法合规要求。尤其是大尺寸豪华SUV，制动部件体积较大，小尺寸轮毂未必能够正常避让，不能仅凭轮胎型号就判断一定适配。
更实际的做法就是根据不同的出行场景准备两套轮胎轮毂。日常在城市中使用时可以保留22英寸方案，满足外观和铺装路面的驾驶需求；如果计划进行长途穿越，则换上胎壁更厚、承载能力更合适的20英寸AT胎。这样做的成本和收纳压力会增加，但是比让一套轮胎同时承担城市展示和重度越野的选择空间更大。
轮胎气压同样不能忽略。铺装路面、碎石路、泥地和沙地对应的气压需求并不完全相同，调整前要参考轮胎厂商建议和车辆实际载荷，不能盲目照搬别人的数值。长途出发前，还应检查胎面是否有伤口、轮毂是否变形，并准备补胎工具、充气设备和备胎方案。
坦克700的轮毂轮胎选择，核心不是“大”或“小”，而是车辆究竟要走什么路。城市通勤重外观和舒适性，长途穿越重胎壁厚度、耐用性和维修便利性。把使用场景放在尺寸前面，比单纯追求视觉效果更稳妥。
