熟悉奇瑞的人都知道，这家车企一旦在某个细分领域尝到甜头，后面节奏就会像下饺子一样，一款接一款地往上堆。
捷途纵横G700刚在硬派新能源越野圈子里露了个脸，威麟又端着硬派皮卡的大盘子冲进来，现在捷途纵横F700的实车也开始在路上被网友“逮个正着”，奇瑞这一波算是把新能源硬派玩明白了的节奏。
从网友拍到的实车图来捷途纵横F700的前脸第一眼看上去就不太“老实”。
大尺寸熏黑网格中网直接占满了整个脸面，内部再塞入透明矩阵式盖板，棱角分明的大灯边缘像是用“泪痕”去勾勒出来一样，视觉冲击力还是很强的。
下方一整块粗壮前保杆撑在那里，配合略微前凸的机舱盖，整车会有点“带着盔甲上街”的感觉，挺符合现在很多人嘴里说的那种机甲风。
车侧作为双排皮卡，比例并不会显得特别修长，但是线条干脆利落，腰线从前翼子板一直拉到车斗前沿，配合外扩的侧踏板和前后熏黑轮拱，视觉重心会更高一点。
哑光网格样式轮毂配上越野胎以后，从侧面看过去就有种“随时可以下坑里撒野”的冲动。
有网友爆料，在西北工地附近已经看见测试车拖着设备上山，车斗里堆满工具箱和油桶，颠簸了一天回来车身嘎吱声不多，这种民间实测，倒是比发布会上的PPT要更真实一点。
车尾部分，捷途纵横F700的处理就有点小心思。
环形熏黑盖板里嵌进了C字型尾灯，点亮之后辨识度还挺高。
后保杠做得也很粗，内部掏出了方便上下车斗的凹槽，搬东西的时候不用再踩轮胎、踩保险杠去“翻栏杆”，对那些经常需要装货、露营的人来说，这种细节会很讨喜。
和传统皮卡常见的平铺后斗不同，它用了内凹式结构，把备胎直接竖在斗内。
这种设计让不少车友在论坛里争论半天，有人觉得占了装载空间，有人觉得备胎随手就能拿，爆胎时候不再钻底盘泥里折腾，这种“用车场景”的拉扯，多少也能看出捷途是想把这台车做给真会用皮卡的人。
进入车内，捷途纵横F700延续了纵横系列的家族布局，科技感堆得挺足。
35.4英寸贯穿式“天际屏”再加上15.6英寸悬浮中控屏，坐进车里第一眼就知道这不是传统意义上的“工具车”。
中控台和门板都是大量的直线和折角，视觉上比较硬朗，不会那种圆润居家风。
有试装车的体验者提到，车机系统流畅度还可以，语音交互比较积极，不过开启越野界面、能量流显示时，偶尔会出现短暂卡顿，这种情况在之前其他车型上也出现过，算是奇瑞在智能座舱上的一个老毛病。
动力部分，捷途纵横F700的纸面数据会让很多人眼睛一亮。
鲲鹏超能混动CDM-O系统搭配2.0TD混动专用发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩340牛·米，热效率达到45.5%。
传动匹配2挡DHT混动变速箱，再加上总功率据说可达1200千瓦的四电机，单看参数已经把“动力富余”这件事写在脸上了。
如果再叠加上4C双层神行电池，官方宣称10分钟就能从20%充到80%，对于那些真正要跑工地、跑山路、跑长途的人来说，补能时间被压缩到一杯咖啡的空档，这件事无形中会改变他们对“新能源皮卡能不能干重活”的看法。
在很多人印象里，新能源车就是城市通勤、商场地下车库、写字楼停车场的常客。
但现实是，新能源开始一点点往更“粗糙”的场景去渗透。
当捷途纵横F700这样的新能源硬派皮卡开进矿区、林场、牧区，带着发电功能、外放电接口和一堆智能配置的时候，它不只是多一辆车的问题，而是会改变一群人的生产方式和成本结构。
有牧民在采访里说过：如果一台皮卡既能拉货，又能当移动电站，晚上还能当睡觉的“房车”，他们愿意多付一些购车成本，省下的是后面几年里每一天的麻烦。
新能源硬派皮卡的出现，也会把一些社会话题推到台前。
比如大城市的皮卡禁行政策，比如新能源车在偏远地区的充电配套问题，比如工地和山地作业对车辆可靠性的真实需求。
捷途纵横F700这类车型，在参数表上看起来很亮眼，真正跑到那些环境里，可能也会暴露出电池在极端温差下的表现、复杂电控系统在泥水和灰尘环境中的寿命，这些都需要时间去验证。
对于不少普通用户来说，他们看到的可能只是外观够硬朗、屏幕够大、动力看着挺猛，价格如果合适，日常家用、偶尔露营、周末拖个摩托车出城，捷途纵横F700这种新能源硬派皮卡，会慢慢走进购车清单里。
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