余承东明确回应，华为与赛力斯是长期深度合作关系，并非单纯代工模式，而是联合开发问界系列，利润大头留给车企实现共赢

余承东直说了，华为跟赛力斯的关系是长期的深度合作，远不是那种单纯的代工方式，而是大家一起上手开发问界系列的车子，赚大钱的那些利润主要给车企，这样就能让双方都受益。

简单点讲，代工模式下车企只能捡点小钱，勉强维持，车厂干活多，回报少，而现在这种联合开发不一样，华为不光提供技术，还把重点放在帮车企赚到真金白银上。

拿问界系列来说吧，它其实是华为的生态型汽车，赛力斯那边主要管整车的研发和制造过程，从设计到组装都他们来把关，华为则专注在智能部分和用户体验的打造，大家共同创造，这样合作就很接地气，不是一边出汗一边数钱的那种代工活。

赛力斯以前日子不好过，靠着问界系列才真正翻身，销量上去了，利润也稳了，这多亏了华为把大部分收益让给车厂，自己不贪那点辛苦费。

智能汽车这行当，本来就需要车厂和科技公司手拉手往前走，赛力斯负责车身的硬件，华为加持软件和智能系统，比如语音控制，自动驾驶那些实用功能，就让整车用起来顺手又聪明，用户开车不费劲，车企卖得也欢。

余承东强调，这种模式让赛力斯从边缘玩家变成主力，华为的智能技术直接嵌入车里，提升了整个体验，大家的目标一致，开发问界M5，M7，M9这些车型时，从头到尾都是同步推进，赛力斯出硬件方案，华为优化软件算法，测试时一起调试，避免了代工里常见的脱节问题。

结果呢，问界系列上市后，市场反馈热烈，赛力斯工厂忙不过来，订单堆积，华为的生态品牌也借此扩展，车主用着智能座舱，导航，娱乐系统都融为一体，开车像用手机一样简单。

相比传统代工，车企以前只是组装别人设计的东西，赚的钱薄如纸，现在联合开发让赛力斯参与核心决策，利润分成合理，华为拿技术分成，车企拿制造分成，双赢局面稳稳的。

举个例子，问界M7的底盘和电池系统是赛力斯精打细算出来的，华为的鸿蒙系统让车机运行丝滑，用户语音一说就能调空调，找停车位，这不光是技术堆砌，更是双方脑力碰撞的结果。

余承东回应那些质疑时，特别点明，华为从来不把车企当工具人，而是合作伙伴，长期绑定才能在智能汽车赛道上跑得远，赛力斯从中获益最大，去年问界销量破纪录，今年继续冲，合作越来越铁。

这种深度绑定让整个产业链活络起来，车企有动力投研发，华为的技术落地更快，用户买车也值回票价，大家一起把智能汽车做得更好用。