16万辆。
这是2025年奥迪A6L在40万以上轿车市场交出的成绩。
你要问它凭啥?没啥花里胡哨的,就是**全国铺开的4S店、几十年积累下来的质检经验,再加上一句话——"公司买车,老板放心"**。这东西说出来土得掉渣,但架不住管用。奔驰E、宝马4系、奥迪A7L紧跟其后,德系三巨头占着前四把交椅,这事儿看起来挺稳。
可第五名,让人眼前一黑。
小米SU7 Ultra。
一个去年才开卖的新能源车,直接挤进前五,这不是靠雷军站台喊两嗓子就能办到的。**它靠的是"电动车身份+真能打的产品力"**,说白了就是:充电比加油快、智驾比老司机稳、OTA升级比换代还勤快。传统豪车玩的那套"品牌溢价+情怀加成",在这儿不太好使了。
更狠的在后头。
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第七名,尊界S800。
江淮和华为联手搞的,去年交付了11924辆。数字不大,但这事儿的意义不是卖了多少台,而是**它把"买车"这件事的逻辑彻底改了**。
以前你去看豪车,销售会拍着真皮座椅说"头层小牛皮",敲着木纹饰板说"胡桃木手工",掰着音响喇叭说"柏林之声原装"。现在呢?尊界S800的销售直接给你演示:**手机往中控台一碰,车机自动登录;说句"我冷",空调自己调温度;系统每个月OTA,功能越用越多。**
这不是配置表上多了几行字,这是把整个鸿蒙生态塞进四个轮子里了。
有人说这是噱头。但你看看买它的人——**三十五岁以下的创业者占六成以上**,比奔驰宝马那边年轻十岁不止。这帮人不care什么"百年品牌底蕴",他们要的是"车能不能像手机一样好用"。
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市场现在分成两拨人,泾渭分明。
**一拨人冲着奔驰S级、迈巴赫去。**他们讲究后排能平躺、4S店接待得有仪式感、提车时销售得给你鞠躬。这不是装,这是他们认定的"身份标配"。你跟他们谈智驾?他们摆摆手:"我有司机。"
**另一拨人盯着小米SU7 Ultra、尊界S800。**他们关心的是城区NCA好不好用、充电桩离家多远、三块屏能不能同时开会。这帮人里,有人开着百万级车去星巴克办公,车就停在充电桩旁边,一边开会一边补电,走的时候电还是满的。
两拨人买的都是"40万以上的轿车",但他们压根不是在同一个战场打仗。
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说回燃油车。
保时捷Panamera和奔驰S级还稳稳待在前六,这不是因为它们落伍了,恰恰相反——**有些东西,是代码写不出来的。**
悬挂调校那种"过减速带像抹了黄油"的丝滑感、关上车门那声"咚"的厚重、V8发动机低吼时候那股子机械暴力美学,这些玩意儿你没法用OTA推送。德系车在这些细节上打磨了几十年,新能源车想追上,不是砸钱就行的。
所以现在的局面很微妙:**燃油车守着"机械美学"的阵地,新能源车占着"智能体验"的高地,谁也吃不掉谁。**
但裂缝已经出现了。
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一线城市的人愿意为自动跟车、变道辅助多掏十万块,他们觉得值——"每天通勤两小时,能让车自己开一半,这钱花得不冤"。
三四线城市的人更实际:**你智驾再牛,我们这儿充电桩就三个,坏了一个还得排队;你系统再先进,车坏了得拖到省会去修,这谁顶得住?**
奔驰宝马也不傻,纯电平台已经在路上了。但问题来了:**你软件更新能不能跟上小米蔚来那个速度?**人家一个月一次OTA,你半年憋一个大招,用户早跑光了。
这就是现在40万级轿车市场的真实状况——**传统豪华品牌还握着牌面,但新势力已经摸到桌边了。**
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最后说个细节。
江淮给尊界S800单独开了一条质检线,不是简单代工那种"你给图纸我照着拧螺丝"。小米自己盯工厂、管供应链、卡交付节点,这些活儿以前只有丰田大众干得明白,现在科技公司也能玩转了。
**这说明造车的门槛变了。**
以前是"有钱+有技术=能造车",现在是"有钱+有技术+会写代码+能做生态=才能造好车"。光会调发动机不够,你得让车机系统比手机还顺手;光有4S店不够,你得保证OTA推送不会把车刷成砖头。
奥迪A6L今年还是第一,但小米尊界已经杀到跟前了。
明年谁坐第一把交椅?
说实话,我也不知道。但有一点可以确定:**这场仗,才刚开打。**
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