9月5日午后，位于上海的国际赛车场14号弯处，一台法拉利赛车在遭遇撞击后瞬间侧翻，油箱部位燃起熊熊烈焰。火势中心温度高达800至1000摄氏度。
“官方救援在哪里？”他补充道：“我的视线中既没有挥舞旗帜的救援人员，也没有消防员的身影。”最终，将他自火海中救出的是一位与他争夺名次的对手。这位荷兰车手名叫洛克·哈托格，年仅23岁，驾驶着编号79的保时捷赛车从后方逼近。他猛踩刹车，将车辆停至赛道边缘，迅速解开安全带，冲入火海。在赛道上，二十余台赛车如疾风般从燃烧的车身旁呼啸而过，唯有他毅然停下，勇敢地挺身而出。
初次接触火源，炽热的高温将他推了回去。他迅速转身，寻找灭火器，先是对准座舱内的火势进行压制，然后徒手将伤者拉出。从车辆停下到伤者被成功拖出，仅用了49秒。然而，原本应在短短十几秒内抵达的救护车，却在15分钟后才赶到现场。车队方面解释称，救护车迟到的原因之一，是司机在驾驶室内入睡，即使有人用力拍打窗户也无法将其唤醒。更令人心酸的是，赛道边那些身着工作马甲的工作人员中，部分只是日结的临时工，他们的日薪仅为60元。
六十元，不足以购置一台灭火器。GT3赛车的价格动辄数百万，一场赛事的投入亦以百万计，观赛门票更是高达上千元，近四万名观众争相购票入场，共有59台赛车报名参赛，其中GT3组别参赛车辆达到32台，这一数字刷新了赛事的历史记录。然而，在赛道安全的最前沿，却是一群默默无闻的身影。
车辆起火事故发生的地点，正是上海国际赛车场——我国唯一获得国际汽联Grade 1认证的顶级赛道，这里曾举办过F1中国大奖赛。该赛事名为China GT中国超级跑车锦标赛，由小米品牌冠名，赞助名单中汇集了豪华汽车品牌与高端腕表品牌。事故发生后，赛事直播中传出了“车手自行离开发赛车”的消息。
然而，事实的真相是，米尔罗伊在事故中遭受了严重的伤害：断了5根肋骨，锁骨骨折，手掌及手指亦骨折，肺部受到挫伤。从撞车前的30秒至撞车后的一小时，他几乎失去了意识，对发生的一切毫无记忆，最终是被他人从火海中救出的。当晚，FIST Auto车队发表了一份措辞严厉的正式声明，毫无保留地表达了对事故的关切。
声明中明确指出两点：首先是现场应急处理和救援保障的严重失职，其次是直播中未经核实便播报了不实信息。车队已决定撤出未来所有China GT赛事的参与，直至组委会完成全面、独立且透明的调查，并正式回应。车队提出了三项具体要求：彻底查明赛道安全、直播播报及信息发布等环节的责任归属；向车队、车手及其家属正式道歉，以表明对于救援不力的歉意；以及实施系统性的整改，并提出切实可行、可验证的安全升级方案。与此同时，另一支车队也已宣布退出。
在610 Racing的33号车手杨百杰完成比赛后，他前往仲裁室配合调查。然而，他透露，工作人员并未询问他关于受伤情况的一言半语，反而首先试图将责任归咎于车手，言辞之间透露出希望他能够协助分散舆论压力的意图。他已将车载视频提交给WEC的仲裁部门，并得到了回应：从他们的专业角度出发，他们并非事故的主要原因。
经过初步核查，赛事的配置符合国家级赛事标准，但在细致管理方面仍有提升空间。
此语令车迷们目瞪口呆。硬件设备已配备齐全，清单上的勾都已画定，唯独在“细致管理”这一环节略显不足。然而，实际情况却是：有人握着灭火器却无法打开保险销，有人将灭火器递给车手后便转身逃离；消防车迟迟未至，救护车直至15分钟后才抵达现场；直播中甚至将一名被拖拽而出的人描述成自行走出。
FIST车队在审阅了该声明后，迅速作出回应，指出组委会的处理显得极为不专业，且缺乏应有的责任感，未能直面事件所揭示的一系列问题，并保留了对相关责任进行进一步追责的全面权利。自事故发生已超过24小时，已有至少两支车队公开发表声明，宣布退出比赛。在9月6日的第二回合正赛中，王一博从第17位起步，一路奋力超越至组别第三，却在11号弯被116号赛车从内线撞上，导致门板严重受损，不得不遗憾退赛。
官方判决，116号车手因刹车操作失误，承担全部责任，而王一博则无需承担责任。他本人已确认自身安全，并在次日发文表示，竞技场上不可能总是一帆风顺，尽管昨日比赛充满挑战，但他依然感到非常开心。与此同时，吴彦祖驾驶的86号赛车在比赛中遭遇撞击，被迫退赛。赛车水箱散热器破裂，右前胎爆胎并冒出白烟，幸运的是，他本人并无大碍。
9月7日，吴彦祖发布了一段时长超过一分钟的英文视频。视频中，他并非以演员身份发声，而是作为一位拥有赛车执照、长期参与GT赛事的车手。此次，他代表Phantom Global Racing参赛，而与他并肩作战的哈托格则是他的队友。在视频中，吴彦祖指出，事故画面在电视转播中仅短暂出现便被切换，而直到30秒至1分钟后，赛控中心才升起红旗，从那时起，所有观众和车手都陷入了困惑。他提到，现场的马修显得手忙脚乱，显然不知如何应对，而且不明白为何消防车迟迟未到。
“我在银幕上塑造过英雄形象，然而这位才是现实生活中的真正英雄。”王一博对这条视频给予了点赞。一位刚刚在赛道上遭遇撞击而退赛的选手，却选择去点赞另一人指责赛会方的视频，这一举动将原本仅限于赛车领域的安全争议直接推向了公众舆论的风口浪尖。
哈托格亲自所述的那段话，受到了广泛的转发。他提到，在目睹那辆远处的车辆化作火球之际，他实际上并未感到需要做出“决定”，他坚信车手可能无法自行脱困。他期望在未来的某一天，这样的行为不再被当作英雄壮举，而是成为每个人出于本能便能做出的反应。
上海国际赛车场作为场地出租方，拥有赛道、缓冲区、防撞墙、监控等硬件设施，而现场的救援车辆、医护人员、消防人员以及马修，则是由赛事运营方自行招募的。
中国GT赛事的主办单位为我国汽车摩托车运动联合会，该机构负责赛事的审批、规则制定及行业监管工作。而赛事的现场运营则由上海擎速赛事策划有限公司负责，该公司乃A股上市公司力盛体育的控股子公司。在事发前一周，力盛体育发布的半年报显示，其扣除非经常性损益后的净利润达到了1649万元，创下近五年来同期最高纪录。其中，包括China GT在内的体育赛事板块为力盛体育贡献了2.02亿元的营收，占总营收的比例超过76%。
安全救援成为赛事中独树一帜的成本支出，它无法为赛事带来门票收入、赞助资金，亦无法提升直播的观看流量。在流传的招聘信息中，持有消防证的临时安保人员日薪为240元，而无证的则仅为220元，部分岗位甚至以60元日结，工作时长高达11小时，其工作内容仅简述为“负责现场监控及秩序维护”。
格罗斯让在被撞击后仅28秒便得到救援，医疗车在11秒内到达现场，格罗斯让仅受到轻微的手部烫伤。而米尔罗伊在火海中滞留超过一分钟，这一时间远超赛车服防火标准设计的额外安全系数。
9月7日，中汽摩协作出回应，指出正密切关注地方调查的进展，并承诺将向公众公布调查结果。国家体育总局亦表示对此事保持高度关注，并正在积极搜集相关信息。截至目前，组委会发布的声明中，对于“救护车15分钟未到”、“救援人员放下灭火器”以及“仲裁委员会试图推卸责任”等具体指控，尚未作出逐条答复。哈托格的车载摄像头记录下了那49秒的全过程。视频中清晰可闻火焰的咆哮声，以及他奔向火场时的急促脚步声。
