我其实挺喜欢琢磨这些问题的。比如说，家用轿车，为啥出厂时最高时速都定在100、110、120公里左右？这里边有一些行业里的逻辑夹杂在其中。运动的、豪华的车可能会定得快一些，但大多数普通家用，估摸着就是这么个设定。这跟汽车技术的极限有关系，但也和法规、惯、市场预期挂钩。
我记得有一次长途自驾，开到大约300多公里，途中停了一次，路边小店老板看我车牌，笑着说，你这车顶多跑个130就能了，要不然耗油大，安全也不好保证。他一句话让我稍微醒了醒，会不会就是叫车辆最高速不要设置太高的一个原因？车辆出厂设定最高速度，很多是厂商考虑的通用模型——包括发动机耐久、制动系统能力、油耗——这些都跟资源和成本绑在一块。
这里我想转一下，技术上能实现超高速定死吗？我觉得，不能完全说不行，但很难实现既安全又经济两个目标。你说的话题，刚开始我也想过，限速是不是只是软件调控？能不能只用调节软件，把最高速锁死在120？实际上，很多车型会设有巡航限制，但这个限制是可以改的，车载芯片允许调节。厂家设定了这个值，通常是为了考虑到大部分用户的驾驶惯和安全。
我举个例子：我那辆五百公里跑高速，用一辆手动的17座商用车。满载状态下，最高时速设在100，飙到111还不行。车多了，载重一重，动力就会打折，甚至会觉得发动机抗不住。这也是个因素——家用车其实常常没为超速做优化，更多考虑经济实用，平衡耐久。
有趣的是，你知道，职业司机是怎么开的？他们跟业余司机比，真是天壤之别。除了技术，更重要的是经验——预判、策略、节奏感都跟普通人差了十万八千里。这让我想起一个细节：我之前翻了下笔记，大部分职业司机都知道什么时候该加速，什么时候提前减速。你说危险吧，都是提前预判好的，像列车一样平稳。反观我开车，稍不留神，就变成踩刹车练。
这里我得提一个问题：你身边有没有遇到过这种情况？比如说，你驾驶一辆普通家用车，在高速公路上最低速限是120，你能不能就像职业司机一样，把速度稳在120，去争取时间，而不用太担心限速摄像头？我猜，部分老司机会跳过一些规矩，但大部分人还得问：是不是技术能支持？还是说这是个认知问题——很多人觉得，开快点反而省力。用惯和心态去对抗规则，是不是原因之一？
我必须承认，我常常觉得这问题太复杂了。技术上，其实有办法把最高速锁死，甚至还能通过软件劝退超速行为。比方说，许多车型都有电子限制，但为何很多车在厂里出厂时还是留出了调节空间？这是市场的考量——谁都知道，某些人喜欢慢慢来，又有些人开得快，做出不同定位。
再说个生活层面：比喻一下，比如我们厨房的煤气灶，不能随意把火调到最大，否则安全有风险。汽车也是一样，厂商给出的最大设定，是一种安全边界。有待商榷的事：为什么不设在一个合适的范围内？这其实是一个市场、法规和技术相互博弈的结果。
我曾试过自己调软件，把速度限制调到我觉得的合适的速度出厂设置。结果发现，虽说能做到，但有时候会觉得不大安全——毕竟车载芯片还要考虑到发动机、刹车系统的耐久和有限。如果让厂商单纯追求极限，或许车辆就不那么耐用。汽车的耐久度，其实比我们想象中更讲究。我试过一辆车，百公里油耗粗略算下来，差不多7升左右，路上跑长途，算算成本还算合理。
说到这里，难免会想：如果出厂时限制在120，很多老司机会觉得不够用吧？我猜，有些人其实会觉得：反正摄像头也不一定天天在盯着，超速其实就是偷快。但你知道吗？这其实也跟安全预判有关。大部分事故，低速行驶占了80%以上，超速伤人少，但慢速冲突频繁，反而更危险。
一种猜测是不完全成熟的认知心理。比如说，有人觉得快点到终点省事，没人愿意慢慢折腾，技术上会不会因此削弱？我觉得，很多时候，能保证安全的速度，不是一定要超速。而是要学会合理配合交通规则——限速就像生活中一个底线，给我们留个缓冲。
又想到一个细节：我刚才翻了下相册，车里上次突发事件是个夜晚，被路口红灯挡住了。那种时候，我会提前减速，甚至慢点通过。而职业司机能更好预判这个，就算没看到摄像头，也会提前减速。你觉得，普通车主有没有这种晚上开车的应变能力？还是说，太多的人只会粘着自己的操作，不会考虑变通？
这其实也是个惯问题——不只是技术。车速是不是定在120，有没有想过，也可以根据道路状况调整？我估计，未必有人愿意接受随路变速的方案，因为担心控制不了，结果其实就成了死扣在某个速度。
总结一点：我其实觉得，出厂定速并不全是技术问题，更多是认知的折中。设在一个合理范围内的最高速，既保证了车辆寿命，也让司机有足够的空间去成为预判大师。这也是为什么，职业司机的效率远超大部分业余司机——他们知道什么时候该快，什么时候该慢。
问题还是悬着的。你们怎么看？是不是厂家应该根据不同用户场景，提供更加智能的限速方案？还是说，大家更愿意自己掌控一切？这条路，还得看看未来怎么走。
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