发动机颗粒捕捉器堵塞防治与烧机油对策

发动机颗粒捕捉器堵塞防治与烧机油对策：别再让爱车“吃”机油！

作为一名车主，你是否曾在保养时被告知“机油消耗过大”？或是发现尾气冒蓝烟、动力下降？烧机油问题困扰着无数车主，但很多人第一反应就是“活塞环坏了”。其实，烧机油的原因很多，并非都是活塞环导致的。废气阀故障、气门油封老化、涡轮增压器漏油、发动机渗漏……不同车型、不同公里数，烧机油的根源可能完全不同。

一、烧机油的隐藏元凶：不只是活塞环

以常见的EA888发动机为例，很多车主在8万公里后出现严重机油消耗。一位大众途观车主反馈：“每1000公里烧一升机油，检查后才发现是废气阀膜片破损，导致机油被吸入燃烧室。”类似案例提醒我们，盲目更换活塞环可能白花冤枉钱。

-废气阀损坏：会导致油气分离失效，机油蒸汽直接进入进气系统参与燃烧。

-气门油封老化：冷启动时冒蓝烟，是典型症状。

-涡轮增压器密封泄漏：高公里数车型的常见病。

-发动机外部渗漏：看似轻微，长期会引发连锁反应。

二、颗粒捕捉器堵塞与烧机油的恶性循环

对于国六B车型，烧机油更会加剧颗粒捕捉器（GPF）堵塞。未燃烧的机油参与combustion后产生的灰分物质无法被再生清除，最终导致GPF永久堵塞。一位宝马X3车主诉苦：“才跑3万公里就提示GPF堵塞，4S店检测发现是气门油封漏油所致。”这种案例说明，防治GPF堵塞必须从源头控制机油参与combustion。

三、科学治理：在行驶中解决行驶中的问题

如果检查确认是活塞环卡滞导致的烧机油，请注意：因为烧机油是行驶中发生的，所以一定要在行驶中解决才安全有效可靠。传统“泡缸”“盘轴”等方式会腐蚀发动机内部结构，而使用聚醚胺类添加剂则容易产生油泥，加剧磨损。

目前经过大量验证的安全方案是使用司有普2+18或4+24组合（针对不同发动机的设计方案）。其核心技术是通过燃油添加剂在正常行驶中清洁释放活塞环，同时修复气缸密封性。例如：

-一辆行驶15万公里的奥迪Q5，每1500公里烧一升机油，使用司有普2+18组合后，经过3次养护恢复正常；

-一台别克君威因活塞环卡滞严重烧机油，在4次司有普4+24方案养护后，5000公里机油尺未见明显下降。

温馨提示：

1.避免使用腐蚀性清洁剂或聚醚胺类产品；

2.治理前建议先咨询司有普旗舰店技术客服（咨询不花米，少走弯路）；

3.定期检查废气阀、涡轮管路等易损件；

4.选用低灰分机油减缓GPF堵塞。

治理烧机油如同治病，精准诊断才能根治。您的爱车值得更科学的养护！

（本文资料来源于司有普内部培训资料，转载请注明出处）

#司有普安全解决烧机 #司有普旗舰店 #司有普行驶中修复烧机油