五一假期首日，造车新势力陆续交出2025年4月销量答卷。市场格局迎来剧烈震荡：凭借“半价理想”策略的零跑汽车以4.1万辆登顶销冠，理想汽车滑落至第三；小米汽车首现环比下滑，乐道品牌深陷调整阵痛。这场以价格战为底色的竞争中，新势力正经历从“野蛮生长”到“精细化生存”的转折。
销量榜单重构：零跑逆袭，理想高端突围
零跑汽车以41,039辆的成绩终结新势力销冠轮换，同比激增173%。其成功源于精准市场卡位：主力车型C10交付10万辆，新上市B10首月破万，中高配占比达95%；而上海车展亮相的B01盲订开启，进一步下探价格区间。董事长朱江明直言：“零跑要成为20万级电动市场的‘性价比天花板’。”
小鹏汽车以35,045辆紧随其后，连续6个月交付超3万。主力车型MONA M03上市8个月累计交付破10万，P7+上市5个月产量突破5万，印证其“智能化下沉”策略奏效。反观理想汽车，虽以33,939辆屈居第三，但高端市场统治力稳固：L6包揽20万-30万元中大型SUV销冠，L7/L8组合占据30万-40万元级榜首，L9领跑40万-50万元大型SUV市场。品牌试图通过MEGA系列焕新版重塑家庭用车标杆。
新势力众生相：小米遇冷、蔚来承压、第二梯队狂飙
小米汽车延续单车型作战，4月交付28,000辆，环比下滑3.4%。3月SU7事故的余波尚未消散，叠加市场竞争加剧，其增长势头遭遇瓶颈。尽管外媒称SUV车型YU7将延至6-7月上市，但官方否认延期传闻，称“按计划推进”。
蔚来汽车陷入多线作战困局：主品牌交付19,269辆，乐道品牌仅售4,400辆，环比再降8.7%。自年初换帅以来，乐道销量持续低迷，李斌不得不亲自接管营销体系，并推动渠道整合。分析认为，乐道定位模糊（对标Model Y但定价相近）、产品迭代缓慢，短期内难逃边缘化命运。
第二梯队集体爆发：
广汽埃安结束同比三连跌，4月销量28,301辆，回暖迹象明显；
深蓝汽车以20,138辆居第五，S09发布8天订单破万，但“蹭热点”广告引发争议；
极氪全系交付41,316辆，若计入领克燃油车则登顶新势力，但品牌纯电属性遭稀释；
岚图同比激增150%至10,019辆，阿维塔创历史新高11,681辆，智己交付4,366辆（同比+55%），二线品牌通过差异化定位实现突围。
暗流涌动：价格战与生态博弈
当前市场呈现两大特征：
价格绞杀白热化：零跑B系列起售价下探至15万元，小鹏MONA M03压至12万级，迫使传统车企跟进降价。但低价策略挤压利润空间，零跑单车均价已跌破15万元，毛利率承压。
生态竞争升级：小米SU7事故暴露智能化短板，其“人车家”生态能否对冲产品缺陷仍待观察；蔚来加速乐道与主品牌资源整合，试图以“车电分离+换电网络”构建护城河。
行业分析师指出，4月销量分化印证“哑铃型市场”趋势：10万-20万元区间成红海，20万-30万元高端市场则由头部品牌垄断。随着特斯拉FSD入华、华为ADS 3.0落地，技术迭代或将引发新一轮洗牌。
未来展望：生存战转向价值战
尽管新势力阵营座次重排，但真正的考验才刚开始：
零跑需突破30万元价格天花板，B01能否复制B系列成功尚存疑；
理想能否将L系列优势转化为MEGA系列的增量，关乎其能否突破家庭用户天花板；
小米若无法快速修复品牌信任，恐错失智能电动车窗口期；
乐道若持续低迷，或触发蔚来现金流危机。
当价格战触及盈利红线，新势力或将转向“价值战”：通过生态协同（如小米AI大模型上车）、服务创新（如蔚来BaaS升级）构建差异化壁垒。这场生存竞赛，正在从“卖车”向“出行生态”演进。
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