到了2026年，新能源圈真是热闹得不行，雷军带着直播拆车那一套，吸粉无数，成了全网热议的话题中心。
不过，热闹之中，有个挺有料的角色却显得挺憋屈，他就是比亚迪。
曾经被中央媒体高调认定为新能源领军者，方程豹系列也在市场上一帆风顺，可为何到2025年国内销量竟然出现了首次下滑？曾经只要提到新能源，就绕不开比亚迪，现在反倒被网友调侃，连车该卖给谁都搞不清楚了。
一方面外头看起来风光得不得了，另外一方面又陷入了四面楚歌的窘境，这个多年来一直担任行业老大的车企，到底在2025年究竟遇到了些什么呢？
到了2026年，又靠啥子扭转局面呢？这篇文章咱们就来拆解一下比亚迪那些憋屈的过去和反败为胜的王牌策略。
从躺赢到被围攻，比亚迪的翻车细节太真实
2025年，比亚迪最明显的压力就是销量数字开始回落，曾经那个销量冠军们，一个个都没了以前的那股狠劲。
秦系列2024年的月均销量大概在4万辆左右，哪怕加入了新款秦L，月销量也就差不多4.4万辆，基本上就是停滞不前的状态。
宋PLUS的情况更不乐观，月均销量从3.3万辆跌到了3.1万辆，主要还是靠老平台在撑场面。汉系列即使推出了汉LDM版本的i和EV车型，月销量依然维持在1.8万辆，没有任何改善。
让人真是忍不住唏嘘不已的，非海豹家族莫属。回想当年巅峰时，一款海豹DM到i就能轻松突破3万辆的月销量，可如今整个海豹家族一年下来总销量也不过4万辆左右。
老款海豹在一次不如意的改款之后，渐渐从市场上淡去，最终走向了停产的结局。
唯一能说得上亮点的就得数唐系列了，加推唐L之后，销量稍微有点起色，但其实更多也算是之前没好好出力的补涨罢了。
销量一路下滑的背后，显得比亚迪处境挺不太妙，压力大得很。
从内部分析，最主要的问题就是品牌定位搞得挺乱的。
王朝系列和海洋系列几乎变成了网约车、专车的标配，街头巷尾随处都能看到它们的身影，这也让那些打算买中高端车型的消费者对这两个系列敬而远之。
腾势这个牌子打了好多年，可一直没有真正崛起，高端品牌的销量不断下滑，只有方程豹凭借自己独特的定位勉强维持局面，不过毕竟是孤掌难鸣。
外来的压力可是越挤越紧，吉利、长安、奇瑞这些老牌车企齐心合力，在十万以下的市场上对它们展开了追击和堵截。
小米紧盯中端市场，而特斯拉和宝马则在高端阵地上严防死守，比亚迪腹背受敌。这让人觉得挺失望的是，曾经引以为豪的DMI5.0技术优势，也被对手迅速模仿了。
竞争对手一个个都放弃了多档变速箱，转而采用单档直驱，不仅发动机的热效率赶了上去，电驱和电控方面也都掌握了自己的核心技术。
更让人心疼的是，作为行业老大比亚迪，受到政策层面的影响，虽然盈利空间还在，却不能轻易降价，只能默默忍受对手紧追不舍的压力，真是挺委屈的。
原本宣称要反内卷，结果反倒变成了逼得那些老实人得加快脚步，DMI5.0的技术红利还没享受满一年，就得提前开始准备升级，这一套操作真让人感觉挺闷的。
沉默从来不等于认输，王传福在股东大会上提到“我们被对手超越”，其实反映的还是技术优势不够强。这话听着像是在谦虚自省，可从字里行间能感受到他藏着一股待发的反攻气势。
到了2025年年底，比亚迪公布了大量重要技术专利，简直就像提前揭示了2026年未来会有一场势头强劲的反攻大戏似的。
可变磁通电机、DMI6.0混动系统、九系兆瓦级闪充技术，这些原本计划到2027年才会全面量产落实的硬核技术，如今都搁在台面上了。大家一看就知道，明显是被竞争对手那种贴身紧逼、不走规矩的打法逼出来的提前亮剑，真是有点惊人。
2026年的比亚迪，铁定要在技术领域全力奋战，拼得你死我活。
光是看混动这块儿，新出的DM6.0系统就能把插混车的纯电续航拉到250到350公里，亏电跑时的油耗还能再降低10%左右。这次升级，直接打破大众对混动车表现的传统印象。
在纯电范儿里头，也不含糊，电池能量密度有望突破200Whkg，一些车型的续航还能冲到1000km，配合900V到1000V的高压平台，5分钟就能补充400km的续航，完全解决了纯电车主的续航和补能烦恼。
比亚迪在智能化领域推行普及型升级，10万以内的车型都标配高速NOA，10万以上的车型直接配备城市NOA，还能实现全国范围的覆盖和端到端的大模型优化，让智能驾驶变得不再只是高端车的专属。
基础设施建设也没落下，比亚迪会同步推进光储充一体化超充站，覆盖全国80%的核心商业区和4S店，让补能变得比加油还方便。
在产品方面，2026款秦LDM至i于1月8日正式推出市场，不光电池和智能驾驶系统升级了，底盘调校也做了优化，整体实力更强了。
从三月份起，比亚迪还会展开一轮大规模的产品升级换代，意在进一步稳固在国内市场的份额。
海外市场成了比亚迪到2026年的重点发力方向，2025年海外销量首次突破100万辆，增幅达到153%，到2026年，目标直指150到160万辆。
为了达到这个目标，匈牙利的工厂将在2026年第一季度开始试生产，第二季度正式投产。首款车型是DolphinSurf（海鸥），年产能最高可达30万辆，主要目的是为了有效应对欧盟的关税壁垒。
泰国工厂、巴西工厂、土耳其工厂也会逐步发力，打入东盟、南美、欧洲市场，推进本地生产和本地销售，搞全球化布局。
对手们可不会甘心落后，小鹏、理想这些新兴力量都打算推出更激烈的技术突破，2026年的新能源行业，估计会迎来一场真正的技术大比拼，进入内卷2.0的新阶段。
王者归位还是行业洗牌？
咱们先看看比亚迪到2025年的最终成绩单，全年卖出了4,602,436辆车，和去年比提高了7.7%，刚好达到了调整后的销量目标，不过最初设定的目标可是550万辆，差距还是挺明显的。
12月的销量是42万辆，比去年同期减少了18%，其实这并不是市场需求减弱了，而是比亚迪主动把控批发节奏，为了应对库存压力和政策配合做出的一番调整。
按品牌来看，海洋系列表现最抢眼，一整年的销量达到222万辆；王朝系列卖出了188.5万辆，方程豹则是23.5万辆，腾势的销量是15.7万辆，而仰望的成交量则只有4785辆。
电池业务依然表现不错，预计到2025年全年装机容量会达到285.6GWh，持续保持增长态势，这为整车业务打下了坚实的基础。
比亚迪这次技术上的反击，肯定会改变新能源领域的竞争格局。对于那些以增程为主打的品牌来说，比亚迪升级后的高级增程技术，无疑给它们带来了不小的压力。毕竟，那些看似违背物理常识的说法，终究难敌技术的真正检验。
与此同时，比亚迪也会把行业的角逐从拼价格转向比拼技术，让大家都专注于攻克底层的工程难题，这对消费者而言无疑是件好事。
因此，市场的局势也会有所变化，老牌车企和新兴力量的分界会变得更清晰，像比亚迪系、特斯拉系、华为系这三股力量之间的竞争会变得更加激烈。
让我想到理想汽车到2025年的情况，全年销量下降了19%，被小鹏赶超，股价也跌了接近31%。还出现了2024年和2025年连续两年走低的趋势，市值也被小鹏双杀。
这个例子充分证明了新能源行业不前就得落后这条铁律，要是比亚迪没在2026年掌握到新的技术反超，很有可能会重演理想汽车的悲剧。
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