以前咱们觉得激光雷达那玩意儿，都是三四十万豪车的专属，跟咱普通老百姓没啥关系。但就在这两天，广汽埃安一款新车N60的申报图曝光，直接把这事儿给捅破了天。
它居然要把激光雷达塞进一台可能只卖10万出头的车里。这可不是什么概念车了工信部目录，马上要量产上市的真家伙。
想想看，去年比亚迪把高阶智驾系统装进了7万块的海鸥里，已经够吓人了。长安也说要在10万级的车上装激光雷达。现在埃安N60真刀真枪地来了，这感觉就像当年智能手机从几千块一夜之间降到千元机，智能驾驶的“白菜价”时代，这回是真的要来了。
最关键是，这车还不光是玩个激光雷达的噱头。它一口气给了三种续航，最高能跑到630公里，轴距还贼大，摆明了就是要抢家用市场。那么问题来了，这么便宜的激光雷达，到底靠不靠谱？是不是减配的？这车到底是个啥造型？别急，咱们一点点扒。
先说说这激光雷达下放的事儿。埃安N60申报信息里写得明明白白，可以选装激光雷达，就装在车顶前风挡上面。这可不是个装饰品。现在车企搞智能驾驶，有两条路，一条是像特斯拉那样，主要靠摄像头纯视觉方案；另一条就是咱们国内很多车企在走的，用激光雷达、毫米波雷达、摄像头一起上的融合感知路线。
为啥要多花钱加激光雷达？因为它有独门绝技。比如晚上乌漆嘛黑的，或者下暴雨、迎面来车开远光晃瞎眼的时候，摄像头的“视力”会大打折扣，但激光雷达靠发射激光束来探测，受这些环境影响小得多，能更稳定地“看清”前方障碍物是什么、距离有多远。说白了，就是给车的智能驾驶系统多上了一道保险，图个更安全。
所以你看，华为的ADS系统在很多车上都用激光雷达，问界、阿维塔卖得好，也带动华为的激光雷达出货量蹭蹭涨，都冲到全球前三了。现在这股风彻底刮到了平民市场。比亚迪的“天神之眼”系统已经覆盖了从仰望到海鸥的全系车型。零跑汽车也把带激光雷达的B10车型价格打到了12万级别。埃安N60加入战局，一点也不意外，这就是2025年开始那场“智驾平权”大战的延续。大家的口号都很响亮，要让高阶智能驾驶像安全带、安全气囊一样，成为每辆车的标配。
当然，肯定有人会嘀咕：10万块的车给你装激光雷达，这硬件规格会不会偷偷缩水啊？比如用个低线数的、探测距离近的雷达来充数。这个疑问非常合理，毕竟一分钱一分货。目前埃安还没公布N60上激光雷达的具体型号和参数，这得等实车出来或者官方进一步披露才能知道。不过有个趋势是，激光雷达的成本确实在快速下降。像行业里的头部公司禾赛科技，他们新出的ATX雷达，价格已经能做到200美元左右了。规模化生产加上技术迭代，是成本下降的主要原因。所以，在10万级车上用上靠谱的激光雷达，从技术供应链上看，已经不是天方夜谭了。
聊完最炸的激光雷达，咱再看看埃安N60这车本身。它长得挺有意思，官方说它是“N”序列，代表MPV和跨界车。你看申报图，短车头，长车身，还有个掀背尾门，既不像传统的SUV，也不像方盒子MPV，就是个跨界混搭风。有人觉得它可能是埃安Y的换代，但从尺寸和造型看，它更像一个全新的跨界产品。
尺寸是它的一个亮点。车长4615毫米，轴距却做到了2775毫米。轴距长，通常意味着车内空间，尤其是后排腿部空间会不错。而且它的车高有1673毫米，比同门的i60还高一点，头部空间应该也宽敞。这种设计思路很明显，就是冲着家庭用户去的，要的就是能装、能坐得舒服。
动力和续航方面，它给了很务实的选择。电机有100千瓦和165千瓦两种，前者省电够用，后者动力强点，官方说最高车速能到180公里/小时。电池用的是广汽自家因湃电池生产的磷酸铁锂电池，提供了三种容量：47.8度、57.4度和69.7度电。对应的CLTC续航里程分别是410公里、510公里和630公里。这个续航梯度设置得挺聪明，410公里的适合主要在城里开，510公里的可以满足周边城市跑跑，630公里那个版本，长途出行就踏实多了，基本上能消除里程焦虑。而且听说全系还会标配热泵空调，这对北方用户冬天用车是个好消息，开暖风的时候能少掉点电。
底盘上，它用了后五连杆独立悬架。这种悬架结构相比更简单的扭力梁非独立悬架，成本更高，但通常能带来更好的操控稳定性和乘坐舒适性，过个沟沟坎坎滤震会更细腻一些。这在10万级别的车上，也算是个不错的配置了。
内饰和智能座舱方面，目前申报信息没详细说。但可以参考同家族的埃安i60，N60很可能也会用类似的家族化设计，搭载广汽的ADiGO智能座舱系统，像智能语音、在线导航、OTA升级这些功能应该都不会少。辅助驾驶系统，预计会标配广汽的GSD辅助驾驶系统，具备L2级的基本功能。而装了激光雷达的高配车型，可能会支持高速领航辅助（NOA）、智能泊车这些更进阶的功能。
最后聊聊价格，这是最关键的。车再好，价格定飘了也白搭。多家媒体和业内人士都在猜，参考埃安现有的产品定价，N60的主力售价区间很可能在10-15万元，甚至起售价有可能下探到12万左右。而那个带激光雷达的高配版本，价格可能会接近甚至超过15万，但估计会努力压在20万以内。如果最终真是这个价，那它在市场上的杀伤力就太大了。同价位的比亚迪宋PLUSEV、零跑C10等车型，都会感到压力。
不过，这车也不是没有挑战。第一个就是前面说的，激光雷达硬件的实际规格和效果有待验证。第二个就是它的跨界造型，这种介于SUV和MPV之间的风格，不是所有人都能一眼接受，消费者得有个适应过程。市场最终认不认，还得看实车体验和最终的价格。
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