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这个行业真是每天都在变化，尤其新国标这一块，几乎可以说是定海神针了。你知道的，现在的新能源汽车比比皆是，特别是那些跑得快的，零百加速时间低于5秒的，估算国内大概10款左右。这个档次的基本都香车如云，轿跑风格，像是路上的闪电侠，我倒觉得它们的疯狂加速也变成一种炫技。
超速其实也戳着人们的痛处。你跟我讲，我的朋友修理厂那天还说，有人开着新能源车，自己都不知道车能跑多快。我还真没细想过，一些车可能根本就没考虑到这种超速的风险，毕竟车子标配的只是一颗快刀，可没配慢慢刹的能力。
从研发和供应链角度讲，这个情况其实挺复杂的。比如快车背后， 动力总成的调校、刹车系统的匹配、空气动力学优化，都得精雕细琢。很多时候，一款车的零百加速，跟它的底盘调教，安全配置（比如ESC、ABS）关系大。那我之前翻了下朋友圈的照片，看到一辆新能源车的底盘调校手册——基本上用的都是跟传统燃油车类似的组件，只是调节参数更激进。
你说，新国标为什么要插手这个事？其实很简单，碰到一些飙车炸街的事，危害太大。 特别那些车门锁死的事件——我还记得一次和朋友出去，车门竟然一家全被锁死，心跳一瞬间飙起来。车厂为了高端配置，有些车门锁死、故障设计得太硬，结果一旦出事，啧啧，救援就麻烦了。
也不能全怪车厂。供应链里，电池的安全性始终是个难题。你知道的，电池起火、燃爆的案例曾经在国内外都碰到过。去年有个朋友的朋友开着一辆燃爆的电池车，普通的拼车去郊区，结果半路电池燃了，损失惨重。能不能避免？我猜，除了更严的标准，可能还得从电池材料、热管理做起。毕竟，电池的燃烧，就像我们家里的煤气泄露一样，不靠谱的话，后果真不敢想。
这次新国标的出台，意味着车企比拼安全硬指标可能会跑偏。想在零百加速上冲锋的车子，可能会被标准限制。那是不是意味着，速度狂人要退潮？我倒觉得未必。只是，市场可能会更清楚，追求速度也要负责任。
说到怪事，其实我还在想，车内的黑科技——比如自动驾驶辅助，现在已经做到半自动，难免会有人过度依赖。多地报道交通事故中，有司机手放油门，车子自己漂移、冲出车道。新国标加入安全技术条件，也是为了让这些新科技合法合理地服役。
这让我有个疑问，你觉得未来这些高性能车会不会像现在的游戏机一样，玩到最后卖得更贵，反而不能随便超速？我估算，百公里成本（燃料+电池充电+维护）大概在2-4元左右。其实开快点，燃料损耗也会升上去。这也是为什么，不少朋友开完快车后会说：其实还是挺费油的。就算不算燃油，电池的寿命也得考虑，毕竟新能源汽车的保值率在逐年下降。
不过也有个小悲观，没细想过，未来限速或者其他控制措施会不会像自主刹车一样，变得弊大于利？比如一旦系统故障，车都跑不动了，真挺麻烦的。
对，我刚才翻了下笔记，看到很老的案例：一辆车因为电池短路，短时间内就起火，整个车变成了火焰山。还有一次，一位同行说：这个行业，安全顶首位。 如果新国标能真正落实到位，也许可以把炸街事件减少一半以上。
不过说白了，光有标准还远远不够，消费者的知情权和自控意识也要提高。否则标准只是纸面上的规定。
你会不会觉得，将来可能出现一车多用的设计？既能飞驰，又能安全无忧。只是目前看来，基本上还得在速度和安全中找到平衡。是不是有人暗自希望，安全和快感能兼得？我猜，不确定。
终于想到：电动车的普及，是不是也会推动这段时间的变化？它们的安全风险不同，但一样得面对加速、能耗和安全难题。未来的路上，谁会第一个突破这个难题？或者，最终还是得靠安全第一这个词打底。
(这段先按下不表，聊多了，容易跑题。)
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