最新一期《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，新款仰望U7出现了，纯电动版车型将搭载150.01kWh电池，续航里程分别为860km和1006km（CLTC工况）；插电混动版车型则继续搭载52.3987kWh电池，纯电续航里程分别为200km和220km。
动力方面，插电混动版依旧搭载2.0T发动机与四电机组成的插电混动系统，其中前电机最大功率提升至260kW，电动机总功率达到1000kW，纯电续航分别为200km和220km；纯电动版车型的电机预计将会进行同步升级，同时电池容量扩大至150.01kWh，这也使它成为首款拥有1000kW最大功率和超过1000km续航的纯电动车。
有人可能会想到蔚来ET7搭载的那款150度的电池，CLTC 续航达1050 公里，这款车的最高电机功率远比不上仰望U7，前后电机加起来，功率是480千瓦，而仰望U7超1000千瓦。
从整备质量来看，两者也差了很多，仰望U7 150度电池的版本，整备质量达到了3.1吨左右，蔚来 ET7 150 度电池版本的整备质量为2479kg，相比 100kWh 版本 (2449kg) 增重 30kg，相比 75kWh 版本 (2414kg) 增重 65kg。而这背后的原因，就是能量密度的差别，与仰望 U7 的 150.01kWh 刀片电池 (磷酸铁锂) 不同，蔚来 150 度电池为半固态三元材料，能量密度更高 ，但成本也更高，蔚来的这块150kWh 半固态电池包仅重575kg，相比 100kWh 电池包仅增重 20kg，能量密度达360Wh/kg，体积与 75/100kWh 电池包保持一致。
而比亚迪刀片电池通过优化空间利用率，让仰望 U7 的 150 度电池比 135.5 度版本增重 23kg，能量密度提升至 162Wh/kg，但是即使如此，仰望 U7 的 150 度电池包重量依然高达 926kg，就单单这一块电池，这和飞度的整备质量都差不多了。
除了比亚迪和蔚来之外，广汽埃安 AION LX Plus 千里版曾经搭载144度的动力电池，采用海绵硅负极片电池，标称纯电续航也超过了1000千米。极氪 001/009 WE 版也搭载了140度的宁德时代 CTP 3.0 麒麟电池，纯电续航分别达到了1032km和900km。
不过在堆电池方面，中国车企还是比不过美国车企，那才是真正的力大砖飞，迄今为止动力电池最大的量产纯电乘用车是 GMC Hummer EV 皮卡和 SUV 系列，其总电池容量高达246.8kWh（可用容量为212.7kWh），采用通用汽车 Ultium 电池平台，由 24 个电池模块组成。但是因为超过4.5吨的巨大车重和较高风阻，再加上糟糕的能耗优化，这款车的标称续航仅仅只有355 英里（约 570 公里）。
车企为什么热衷于堆电池？是因为在当下的技术条件限制下，新能源汽车陷入了一个死循环，想要高续航就必须用上更大的电池，用上更大的电池，导致重量增加，能耗增加，又不得不上更大的电池，就像是水多了加面，面多了加水，在固态电池大规模低成本量产之前，这个问题可能都是无解的。当然了，不是每个用户都需要这么大的动力电池，如何用最合理的技术、最低的成本、最高的效率，满足不同用户的续航需求，猜猜是当下车企的重点。
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