蔚来又双叒搞大动作了！4月24日，一则关于蔚来“车型改名”的消息引发行业地震：全新ES7摇身一变成ES8，现款ES8则直接升级为ES9，乐道L80年底压轴登场。这一波操作看似是简单的“改名游戏”，实则暗藏李斌对品牌定位的颠覆性布局。网友炸锅：“ES8门槛降了，但价格会不会反向飙升？”“蔚来这是要学苹果玩数字游戏？”这场命名革命背后，究竟是品牌向上突围的妙招，还是迫于市场压力的无奈之举？
一、战略调整背后：蔚来的“破局”与“求生”
今年以来，蔚来在销量和盈利的双重压力下频频出招。从年初的“电池灵活升级”到换电权益调整，再到如今的车型命名体系大改，每一步都踩在行业痛点。
1. 降门槛、提品牌，一箭双雕
根据爆料，基于NT3平台的全新ES7将以“ES8”之名上市，尺寸、配置全面向现款ES8看齐，但价格可能下探至40万区间。而现款ES8则更名为ES9，定位更高端，剑指60万级市场。这一操作既降低了“ES8”系列的门槛吸引新用户，又通过ES9拔高品牌溢价，堪称“既要销量，又要面子”的教科书级策略。
2. 命名混乱的终结？
过去蔚来因“ES6/EC6/ET5”等相似命名被诟病“消费者傻傻分不清”。此次调整后，数字越大代表车型越高端（ES6ES7ES8ES9），产品线逻辑瞬间清晰。有业内人士分析：“蔚来在模仿BBA的命名体系，用数字强化用户心智，抢占豪华车认知高地。”
二、产品线大洗牌：谁才是最大赢家？
1. 新ES8（原ES7）：中产家庭的“真香之选”？
据知情人士透露，全新ES8（原ES7）将保留五座布局，车长或突破5米，标配NT3平台、900V高压架构和激光雷达，但取消冗余座椅配置，主攻“中产家庭品质出行”。若价格真如预测下探至40万级，将对理想L8、小鹏X9形成降维打击。
2. ES9（原ES8）：“百万级体验”的试探
现款ES8更名为ES9后，将新增六座行政版、车载冷热冰箱、可升降航空座椅等配置，甚至可能搭载半固态电池，续航突破1000km。有网友调侃：“蔚来这是要把ES9打造成‘电车版埃尔法’，专攻高端商务市场。”
3. 乐道L80：蔚来走量的“终极杀器”
第四季度发布的乐道L80同样不容小觑。作为蔚来子品牌首款车型，其定价或在25-30万区间，主打“换电+长续航”，直接对标特斯拉Model Y。李斌曾直言：“乐道的使命就是让蔚来体系月销冲上5万辆。”
三、网友炸锅：涨价焦虑与品牌信仰之争
消息一出，评论区瞬间被“涨价疑云”淹没：
• “现款ES8车主哭晕：开了两年，我的车竟成了绝版ES9？”
• “新ES8如果卖50万，是不是比老款减配了？”
• “李斌敢不敢学小米玩价格战？ET5降到25万我立马下单！”
面对争议，蔚来官方虽未直接回应，但内部人士透露：“NT3平台规模化后成本降低，新ES8不会牺牲配置换低价。”而关于ES9的定价，有经销商暗示：“参考宝马X7的定位，ES9可能突破80万。”
四、李斌的减法哲学：为何死磕“高端化”？
在造车新势力集体内卷的当下，蔚来的策略显得“格格不入”。当网友喊话“做MPV”“推10万级小车”时，李斌却坚持做减法：“高端市场仍有空白，蔚来要啃最难啃的骨头。”
1. 数据说话：高端电车仍是蓝海
2023年30万元以上纯电车型销量同比增长58%，其中蔚来市占率达23%。放弃低端价格战，专注高端差异化，或是蔚来穿越周期的底牌。
2. 换电生态的“滚雪球效应”
全国超2300座换电站、日均服务60万次换电——蔚来已建成新能源行业最深的护城河。随着乐道品牌接入换电网络，规模效应将反哺蔚来主品牌的高端形象。
五、行业震动：BBA们坐不住了？
蔚来此次调整无疑给传统豪华品牌敲响警钟。宝马iX3、奔驰EQE等车型在智能化、补能体验上已显颓势。若ES9成功站稳60万+市场，或将改写中国高端车市场格局。一位奥迪经销商坦言：“现在年轻富豪进店先问有没有激光雷达和城市NOA，传统油车的科技光环正在消退。”
结语：一场豪赌，能否逆天改命？
从“蔚来没有未来”的唱衰，到月销重回新势力前三，李斌的每一步都在打破常规。此次车型更名既是品牌升级的冲锋号，也是应对市场竞争的防御战。2024年，随着ES8/ES9的上市和乐道品牌的发力，蔚来或将迎来真正的“生死局”。
留给行业的问题：当价格战成为主旋律，坚持高端化的蔚来能否证明“慢即是快”？你看好这次“改名换姓”的战略吗？
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