去年看汽车咨询公司数据，豪华车的价格战终于按耐不住了。没想到的是，连曾经高高在上的保时捷，也开始拼降价。说实话，刚听说这个消息时，我还以为错觉——毕竟保时捷一直是那种奢侈品+符号的标签，价格，向来是标杆。今天一开门，看到店里那台亮到耀眼的宝蓝Macan，价格标签都被调低了些：原价60多万，优惠后才四十来万。都说战火烧到豪华品牌了？我还真没料到。
刚才翻了下我的笔记，咱们常说豪华SUV这个词很复杂，但其实价格变动可以说是最最直白的晴雨表。你看同价位的奔驰E级，虽然以油车+舒适著称，但这会儿，很多车都开始走电动，用了新技术，价格却变得更亲民。我估算，奔驰E级的优惠大概在10-15%，根据销售的反馈，车型库存多一些，促销力度自然大一些。有个推销员说：只要你不是买了就不认账的那种，优惠基本可以做得很到位。这让我想，豪华车企也不例外，价格战已不再是普通品牌的专利。
这次保时捷推出的Macan新能源，核心差别其实挺大的。你说它入门版就便宜到四十多万，主要是搭了个单电机后驱，比起顶配的双电机全驱，这是个明显的减配策略。其实我觉得这个减法，就像你用手机省电模式，只保留最基本的功能，虽然不够用，但够轻快。这个车也算蠢蠢欲动的价格战先锋：去年我遇到个朋友，他说：主要还是想试试电动车的快充，充电速度快得我都惊了。——结合我足够的行业经验，配置用上高压平台，确实提升了快充体验，充满电只要20-30分钟，续航700km，听着都觉得神奇（这段先按下不表）。
但你可能会问：入门款的Macan，值得买不？作为我个人观察：如果你不追求高配的智能辅助，喜欢纯粹驾驶，单电机、后驱纯电版还是挺合算的。可是配置上的缩水也意味着差异——没有全景天窗，辅助驾驶水平低一点，实际操控感可能会打折。说到这里，我突然想：这样的配置减法到底是不是在试探市场？难不成是要看市场反应，再决定下一步的补充？算了，这个猜测得标注为不确定。
还有个微妙点：如果以节能和维护成本来看，电动车的油耗成本估算，百公里大概在1.2-1.8元（零件折旧和电费估算/体感），比传统燃油车便宜不少。你说：一辆车，长远看，是不是养得更经济？我曾经遇到个修理工，他笑着说，电动车没那么复杂，只是别忘了换电池，那个成本挺高。确实像换手机电池一样，关键是这个换是否还划算。
说到这我突然卡壳了。其实我还想找点高端的差别，真觉得甚至能碰到忽略掉的细节：比如保时捷的底盘调校，那个极致的感受，到底是不是只在那100万价位以上？让人疑惑的是，豪华品牌价格战，是否会让豪华度真的保持？还是像我同事说的，越折扣越像普通车，谁还会在意那个符号？你们觉得呢？是不是未来豪华，得变更值钱才能摆脱式的价格竞争？
一天到晚在车店跑，像我这种行业长期观察者，都会觉得：这些豪华品牌，终归也抵不过市场的桎梏。我刚才翻了翻它们的财务报告，估算这波优惠对利润的影响，或许只有5-8%的变动——对它们来说，也就像我用一个月工资贴补一下车将的油钱。而真正能聊得深的，还是研发环节的拼搏。就像做饭：每天要的口味差异，其实都建立在厨师对调料比例的调整上。
这段时间，价格战像个无声的洪流已经淹没了很多明星车型。你感觉，豪华车今后还会坚持那个奢侈品符号的梦想吗？或者会像我猜测的，变成智能电子展的一个拼盘？你有没有想过，未来的车，买的不仅是车本身，也许还是一种生活方式的符号。
唉，快到年末了，车市像一场慢比赛，看看谁能坚持到价格最低的那一天。而我，倒是更关心，像保时捷这种新战队是否还能把低价做得够豪华——毕竟，那个微小的金属感、尾灯的线条，才是真的的触摸脑袋的部分。你觉得，随着价格的不断下压，豪华车还能坚持自己尊贵的标签么？还是说，这个行业，早已进入了拼成本的无声战斗？或者说，到底豪华，是价格带的伪命题，还是精神层的定义？各种思考也让我心里乱糟糟的，真希望下次能在路上遇到一辆价格战里的保时捷，跑得飞快，那会是个什么感觉？
全部评论 （0）